靠并购起家的汽车经销商大鳄——广汇汽车，在去年6月份成功借壳美罗药业之后，面对汽车4s店“日薄西山”的窘境，并没有收手的意思，而是反其道而行之，继续高歌猛进。先是花90多亿港元拿下了国内的宝马汽车经销商集团——宝信汽车；接着以11.2—17.6亿元的价格意向收购大连车市龙头之一——尊荣亿方；此后不到一个月，又花24亿元攻下了总部位于湖北武汉的另一家汽车经销商巨头——康顺汽车，短短半年时间，广汇汽车连下三城，媒体惊呼，“宇宙的汽车经销商集团”来了！

　　众所周知，过去两年，汽车4s店日子大都不好过，4s中的4个“s”都受到了巨烈冲击，历经17年之久的这一模式开始走下坡路，关门跑路者屡见不鲜。我猜测，包括将4s店出售给广汇汽车的这三大汽车经销商集团的老板们应该也持类似的看法；股市的投资者大概也是这么想的，不然为何连下三城的同时股价并没有大的起色呢？

　　近不少业内人士问我，广汇汽车这么干下去不是在冒险吗？但我想，广汇汽车的大股东孙广信与董事长李建平肯定有他们自己的考虑，打的有自己的算盘。本人与孙广信没打过交道，与李建平见过几次面，但交流也不深。这里只能揣摩他们的一些想法，供大家参考。

　　我认为，要破解4s店面临的困局，无非是要解决两大问题：一是卖车要赚钱，二是修车也要赚钱。

　　个问题广汇汽车有破解之道吗？我看其正在用两个方法破解这个所有经销商面临的大难题：一个是通过兼并方式，在同一品牌的4s店中占据较大比例，以此与厂家讨价还价，拿到较好的商务政策，从而获得独享的红利。这招能得逞吗？我以为概率是比较高的，因为现在中国汽车市场已是买方市场，同时新的《汽车销售管理办法》对4s店有利。另一个是通过“融资租赁”的方式卖车，这是广汇汽车致胜的“利器”。从其报表中可以看出，融资租赁为其贡献了相当多的利润。通过租赁方式批量采购拿到较低价格的车，然后租给用户使用，用户分期偿付，到期选择产权是否转移。这种卖车方式是将汽车租赁与汽车金融有机结合起来把车“卖”出去，利润相当可观。

　　下一步，不排除在去年11月份参股设立长银消费金融公司后，广汇汽车还会成立自己的汽车金融公司与汽车保险公司，如果形成汽车金融产业链，到那时候，赢利会更可观了。

　　这里特别要指出的是，做这一类业务要赚钱必须靠规模，规模越大，与厂家等供应商议价能力会越强，赚钱越多，这或许是广汇汽车兼并不收手的重要推动力。

　　第二问题是修车赚钱能不能持久？目前，4s店主要靠修车赚钱，以此来弥补卖车的亏损。修车利润过去靠厂家垄断体系保障，核心是配件。现在各方都盯上了这一块肥肉，的政策也在大力支持打破这种垄断格局。如果维修利润大幅下降，怎么办？这是广汇汽车必须面对的新挑战，但我想他们对此也应该有所准备。

　　去年9月，广汇汽车与国内平行进口汽车的龙头企业——开利星空和的汽车垂直网站——易车网等合资组建了一家新公司，目标是打造国内的平行进口汽车电商。我想他们的业务一定不只是局限于干整车，下一步肯定会干配件。广汇汽车有那么多卖进口车的4s店，不可能看着这么赚钱的进口车配件不干。保不齐为了将这个业务干得更顺当，下一步广汇汽车还有可能去国外兼并经销商集团，以彻底打通这一渠道。

　　至于国产车配件，我想只要将规模做得足够大，他们与急于开拓第二渠道的零部件厂家的议价能力也会变得愈来愈强，至于能赚多少钱，关键考验的是管理能力。

　　由此看来，广汇汽车收购的故事还将持续，也会越来越精彩。

　　那么广汇汽车这么干下去有没有风险呢？我看也不是没有，其中的是资金风险，兼并要消耗大量的资金，仅刚过去的这三家要花掉100多亿元。钱从哪里来？从其公告上看，还是一个谜。大家想知道吗？哈哈，这事太机密了，我也不猜了，还是让他们自己在适当的时机自己说吧。

　　（作者现为中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理）

　　文章来源：老孙论车