说起新能源汽车，首先想到的是卡洛斯·戈恩。

　　这个黎巴嫩后裔，特像好莱坞影星“憨豆”的法国人，同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的雷诺、日产两大国际汽车巨头之牛耳，被誉为国际汽车业当代“艾柯尔”，全球十大管理奇才中的“鹰眼总裁”，名震天下的制造业“成本杀手”。

　　2011年，意气风发的戈恩提出雷诺-日产2016年将在全球销售150万辆电动汽车的目标，然而两年后的2013年他放弃了这一目标，他认为完成这一目标要比当初设想的多花4-5年时间，原因是中国的市场没有达到预期，的问题是充电设施不足，政府主导的基础建设远远无法满足电动汽车量产的需求。

　　，他还不忘用法国人的幽默进行了类比：如果没有加油站，没有人会买燃油车，新能源汽车也是一样。

　　政策托举下，新能源车已成为“风口上的猪”？

　　中汽协数据显示，2015年新能源汽车整体呈现高速增长态势，产销量分别为34.05万辆和33.11万辆，同比增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动汽车产销分别完成25.46万辆和24.75万辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别为8.58万辆和8.36万辆，同比增长1.9倍和1.8倍。毫无疑问，我国已经成为全球的新能源汽车市场。

　　新能源车的快速发展，深层的原因是与传统能源汽车领域“饱和”有关。随着东风雷诺2016年2月1日正式投产，世界各大传统汽车品牌已悉数进入中国，或合资，或进口，已占领了技术和品牌制高点。中国品牌囿于品牌和技术实力，生存空间越来越小。但是在新能源汽车领域，在政策的庇佑下，机会却相当大，于是中国品牌汽车纷纷转向新能源汽车。除了比亚迪、上汽、长安、北汽、江淮、奇瑞等开发新能源汽车外，2015年吉利和力帆更是高调宣布在2020年将全面转向新能源汽车领域。

　　另外，新能源车业绩上升更为直接的原因是与政策、地方政府的扶持力度紧密相关。以目前中国销量的比亚迪“秦”为例，从2015年上半年能看出些许端倪，净利润4.66亿元，同期营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元，占比高达70%。在政府补贴中，有1.25亿元是直接针对“秦”项目，占总补贴金额的比例高达38%。而在限牌的上海地区，“秦”则可以免费上牌，同时每辆享有3.325万元的补贴、3万元的地方补贴及1.2万元的购置税减免，一下子每辆“秦”至少能降低7万元的成本，这为比亚迪等新能源车的快速增长提供了保障。

　　新能源汽车或成中国品牌走向世界的一线机会？

　　相信大家还记得，去年底巴黎气候变化大会上通过的《巴黎协定》认为传统车企业将在2050年彻底消亡，而新能源车将作为人们日常生活中主要的交通工具，德国、荷兰、挪威、英国等成员国甚至计划到2050年全面禁止汽油和柴油车的生产与销售。日本虽然没加入，但丰田已宣布，将专注于研发混合动力和插电式混合动力车型，计划从现有汽车阵容中完全消除常规动力车辆。

　　作为能源消耗大国，中国该怎么办？前不久，863“节能与新能源汽车”重大项目专家公开表示，2020年之后针对新能源汽车的补贴政策可能会全部取消。根据新能源汽车补贴标准，2015年中央财政对新能源汽车补助标准比2013年下降了10%，如对插电式混合动力乘用车补贴由3.5万元降低至3.15万元，而2016年会进一步降低至3万元；纯电动乘用车也按续航行驶里程(R)为标准进行调整，今年纯电动乘用车80km≤R<150km每车可享受3.15万元补贴。2017-2018年和2019-2020年，补助标准还会在原基础上分别下调20%和40%。

　　同时，根据工信部2016年1月14日发布的新《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第1批）， 包括比亚迪秦唐在内的247款车型入围，远远低于旧目录推荐车型数量。业内普遍预期，新能源车市将面临重新洗牌，进入新目录的车型将减少。

　　目前来说，因政府大力的支持与扶持，中国新能源汽车已走在世界的前列，也取代了美国成世界的新能源汽车。但中国新能源车不能仅仅依靠政策的承托，需要的是真正的技术和创新能量，的公告中对老车型、骗保车型的清理也正是基于这一点。所以，在这看似反常的政府措施出台背后恰恰是向《巴黎协定》的致敬。

　　与此同时，中国车企并没有闲着。在2015年底的广州车展上，中国新能源汽车大放异彩，车展共有25家车企的31款新车上市，涵盖轿车、SUV、MPV及新能源汽车。而在新能源车型中，至少拥有8款纯电动汽车和9款插电式混合动力车型，显然车企们已发已为2016年中国新能源车市的狂飙奋进做好了充分的准备。

　　此外，仅2016年单北京、广州和天津这三个已实施限购的城市，都专门在车牌摇号系统中增加了新能源汽车牌照，且超过6万个。如果全部都能用上，从理论上说，政策和市场的双重推动下，2016年中国新能源汽车销量应该将再次飘红，40万辆、20%的增长率应该不是问题。

　　在传统动力汽车方面中国始终落后于国外车企，但在新能源汽车方面，中国胜败尚未可知。但至少，目前已走在世界前列了，作为新能源汽车的领先者比亚迪汽车2015年更是以超过6万辆的佳绩从2015年的销量排行榜第七位上升到2016的位，且领先特斯拉、日产等优势超过20%。

　　根据《巴黎协定》与科技的发展，新能源汽车的发展将影响一个汽车工业的未来，甚至影响中国在世界汽车工业中的地位。而这，新能源汽车，很有可能正是中国汽车产业一直在苦苦寻求的突破机会，让我们拭目以待！

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