2009年家电下乡，骗补成灾;2015年，新能源汽车骗补再度甚嚣尘上。

　　与家电不同的是，作为可能的马路杀手，那些骗补车辆对公众安全的危害，以及劣币驱除良币的市场恶环境带给老实企业的危害，都远远大于上一次的家电骗补。

　　消费补贴政策的初衷，是培育初期市场，应对是一个方向性的指引，更多的是依照市场来配置资源。但在新能源汽车领域，管理层显然是想玩个大的，即所谓的“弯道超车”，补贴时间长，额度大，推力强，颇有大干快上的架势，出问题在所难免。

　　轻者说，长期执行消费补贴，企业容易患上政策依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。

　　重者说，汽车行业低水平盲目扩张，形成新的产业过剩，车企的短期行为将影响汽车整个行业的健康发展。

　　工信部将节能与新能源车推荐车型目录再次瘦身，从此前的3412款，改为247款车型，数据透露出的信息也让人深思。

　　全年34万辆的产量，被3400多车型一分，平均每个车型不过生产了百把辆，谈何规模效应。遍地小作坊，颇有当年千家万户大炼钢铁的景象。

　　中国质量协会与用户委员会发布的2015年汽车行业用户满意度测评(CACSI)的分数，新能源汽车用户满意度分数仅有65分，比汽车行业整体水平低了14分。显然，新能源车许多都并非独立平台再开发，只是传统车型的车壳子加个电池，能拿到补贴。基于产品周期，新能源车展未来2~3年中，很可能会集中出现一批质量问题。

　　骗补者的存在，对真正做技术研发的企业而言非常不公平。据不完全统计，主流车企都在发力新能源车，一汽和广汽投资都达到数十亿元、北汽超百亿元，上汽则达到了200亿元。与此对应的是汽车行业诸多的僵尸或半僵尸企业，以骗补行为获得咸鱼翻身的机会，显然不是政策的初衷，危害更大。

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