随着互联网造车的涌入越来越成为规模，相关的实体工业也对造车产生了浓厚的兴趣。像格力空调，已经直截了当的宣称要进军汽车制造，这样的豪迈固然说明了企业心里有底、兜里有钱，但由于造汽车绝不像想象的那样简单，这无形中对外行进军汽车制造业，存在着更多的不确定因素，那么“外行”造车到底靠谱不靠谱？

　　由来已久的“外行造车”热潮

　　其实，在中国市场中，“外行造车”的热潮并非是新生现象。不仅仅是格力空调，早在2003年，奥克斯的汽车“梦工厂”的花絮已展开。无独有偶，在业外资本纷纷进军汽车业的浪潮下，当时正从手机领域大把掘金的夏新电子也相中了汽车这块“肥肉”，加入到这场“造车运动”中来。

　　为什么这些原本属于本行业的佼佼者，都不约而同地参与到他们并不擅长的造车运动中呢？“很多企业已经形成了一种惯性思维，一旦盘子做大了，想着多元化。”专门从事企业战略研究的某专家认为，这正恰如其分地陈述了很多企业的经营思路。因为企业家们认为这样可以有效降低企业经营的风险，恰如不把鸡蛋放在一个篮子里，已经成了大家的共识一般。

　　实体企业造车——光有信心与金钱还不够

　　既然外行造车早已见怪不怪，那么这样的跨界生产到底靠不靠谱呢？如果造车，首先要摸到汽车的发展与制造脉络。国内的汽车制造，到现在已经经历了许多个年头，将中国汽车上升为制造强国的梦想，早已经说了不止两天。所以，如果要想顺利的使国内汽车制造上一个或几个台阶，应该不回避有能力的企业参与到制造之中、而是应该将标准与门槛制定的更高，这才是对汽车为有益的新尝试。

　　外行们毕竟是汽车业的新手，对汽车产业的认知可能不够全面，价格、技术含量、售后服务等都大不相同。一款车从设计之初到上市需要经过漫长的研发、试验、试制过程，即便是逆向研发也需要大概3-5年的时间，毕竟许多东西涉及到专利，没有任何汽车产业经营经历的企业进入汽车行业至少要有好几年的适应期。而有的外行出现主业业绩不佳导致资金紧张，新投资的汽车业又不能看到短期效益的情况下，他们也不得不壮士断腕，痛下决心，极快止损，避免越陷越深。

　　互联网公司造车——有前景的“外行造车”

　　特斯拉的横空出世更是树立了外行造车的标杆，汽车行业的壁垒似乎变得不那么高深莫测，让人们觉得造车梦其实也并非那么遥不可及；谷歌、百度等的无人驾驶汽车目前研制的也是有声有色，不时听闻在某某地方进行路测；乐视也在羊年伊始时宣布了“超级汽车”计划，宣称要造智能化、互联网化、纯电动化的新一代汽车。现在全球刮起了一股外行造车的热潮，面对这咄咄逼人的趋势，连福特首席执行官马克·菲尔兹都表示，目前越来越多的跨界企业涉足汽车行业，并寻求推行新的商业模式，传统汽车制造商受到挑战。

　　不过现在众多外行造车有一个普遍的现象，便是他们要造的汽车并非传统汽车，而是以互联网汽车为主角。互联网汽车有三个关键词，那是新能源、互联网、智能化。相比传统汽车，互联网汽车发展带来了百年一遇的机会，形成了一个大平台，正在吸引各路创业者加入。因为传统汽车领域，这些外行对于传统动力的技术积累还太少。而在互联网汽车方面，这些外行可以显著发挥其长处，实现所谓“弯道超车”。

　　互联网公司进军汽车业，值得期待的“打开方式”是啥样？

　　不可否认的是，汽车行业确实需要互联网思维来改造。“互联网+”的根本特征在于改变传统业态，也是将结构重心从低附加值的制造和产品，转向高附加值的服务。前者的理念是围着买汽车转，后者的理念是围着用汽车转。

　　综合看，相当长的时间内，互联网之于汽车业主要意义仍在于协同共赢。汽车产品正在向电动化、智能化和轻量化转变，互联网企业对消费者需求把握更及时和准确，传统汽车企业则有较强的技术支撑体系。双方需发挥各自优势，终可享受协同创新的红利。