在开始本文之前，车厘子大叔事先声明，文中的车车在中国市场均有潜力大卖！他们有的可能当年辉煌，有的可能则是初来报道暂未开火！

　　祥林嫂是鲁迅小说《祝福》中的悲情人物。祥林嫂是旧中国农村中勤劳、善良、顽强的劳动妇女的典型。她屡遭不幸，走投无路，在“年年如此，家家如此，今年也如此”的地主阶级欢天喜地的“祝福”声中悲惨地死去，这与封建地主阶级杀鸡宰鹅，大放鞭炮，乞求天神赐福形成了鲜明的对照。

　　当然，我们夸张点说说在汽车界中的祥林嫂们，她们会不会与《祝福》中的祥林嫂结果一样？这个问题还是未知之数，但笔者有一点是可以肯定的，只要站在“人民民主专zheng”这一边，肯定可以告别“祥林嫂”这个称谓。

　　大众 辉腾

　　在一次采访中，皮耶希回答说“辉腾和保时捷917是他自己一生中伟大的成。”确实，大众集团自本世纪初开始生产大众辉腾，下面我们听听“大嫂”是怎么说的：“为什么我的妹妹们帕萨特、速腾、捷达嫁（卖）得这么好，而我是“皮老大”钦点下重金打造的内涵派（30亿欧元一半用于设计，一半用于投资），在德累斯顿玻璃工厂制造的艺术品。

　　其实，豪华D级车的消费者很少提及车辆出处，不管它是美国制造、墨西哥制造，还是德国德累斯顿玻璃工厂制造，只要是进口的行，但是对于品牌知名度还是非常在意的，20多万的大众是好车，100多万的大众还挂着大众的标志，这不是瞬间拉低本车身价么？所以，人民宁愿加价买一台国产523Li也不愿意掏钱买一台降价10万的进口辉腾3.0 TDI。

　　虽然人人都知道辉腾是好车、虽然大家都说辉腾很实惠很低调，但是辉腾目前尴尬的处境已经伤透了大众集团的心，听闻新一代辉腾将”降级出世“，竞争对手再也不是S级、7系了，而是E级、5系的低一级选手。让人心疼的是，辉腾可能将离开”玻璃工厂“不再让阳光照在车身上。所以这一代辉腾很有可能成为汽车界“史家之绝唱，无韵之离骚”，可悲、可惜又可恨。真想这样安慰“大嫂”：“虽然理想很丰满，但现实是如此骨感”。

　　讴歌 RDX

　　讴歌RDX是自家款豪华SUV，看家的SH-AWD四驱系统一直以优异的操控得到广大用户的肯定。而相对便宜的售价和五年免费保养维修政策也吸引了不少消费者的关注，但是讴歌RDX来到中国之后为何变得叫好不叫座呢？

　　讴歌一直一来都把美国市场视为自己的战略要塞，大有得“美国市场”者得天下的潜意识。几乎所有车型的设计均以优先满足美帝人民的喜好为前提。RDX是一款有力的代表作。

　　再者，相对不够豪华大气的外表和较低品牌影响力也是卖得不够好的原因之一，想想ABB的绝招（加长加长再加长、低配低配再低配），还有奔驰、宝马和奥迪深耕了多年中国豪车市场，豪华两字已经深入人心，因此讴歌RDX叫好不叫坐的情况也是合情合理的。

　　西雅特 欧悦搏

　　西雅特这个牌子相信许多车迷还是知道的，但是欧悦搏是什么呢？大众有台夏朗、西雅特也有一台“差不多”的MPV，它们同宗同源只是外观和内饰稍有差别。“悦搏嫂”是这样说自己的：“我有原装进口的“真身加持”，原汁原味的“德意志味道+西班牙风味”，我是MPV中的操控，重要的是它比大哥夏朗卖得更便宜。可是为什么我有这么多的优点都不足以挽救自己在中国市场的颓废一面？”

　　确实笔者除了在车展上见到西雅特 欧悦搏的真身之外，再也没在其他地方见到这台稀世珍宝了。事实上，夏朗的销量也高于欧悦搏数十倍。

　　究其原因，不是西雅特不够优秀，而是西雅特的品牌影响力不足。西雅特在欧洲的知名度很高，是地中海风情国西班牙的“国车”，西雅特在西班牙的影响力像筷子对于国人的重要性一样，可是到了中国，知名度和影响力可能连众泰或者力帆都不如。

　　我国消费者不希望遇到的情况是开着一台很有“内涵”的车却不被大家知道和欣赏，再加上是MPV这类型的受众面较小的车型。说说欧悦搏这个名字，笔者足足记了三次才一字不差的记住（“悦搏嫂”，你这名字确实不好记啊，别怪我们记不住您），我想这也足以明白西雅特欧悦搏为何“只闻其声不见其影。”

　　凯美瑞 混合动力

　　“尊瑞嫂”的情况比较特别，她是混合动力的“车中之凤”，可是为何一直大卖不起呢？丰田的混合动力技术一直都独步天下，让其他汽车厂家望尘莫及，先有普锐斯打头阵，再有雷克萨斯车系的各种混合动力版本，可以说混合动力一直在丰田的悉心照顾下成长。而那百公里超低的油耗也让不少准消费者看得目瞪口呆，混合动力技术一直都以“环保使命”的理念在全球播种，可惜到了中国之后叫好不叫坐了。

　　凯美瑞尊瑞有着和凯美瑞几乎一致的外观，还有同级车中的油耗成绩，卖不好的原因可能是“环保使命”比不上“动力澎湃”更加重要，或者再说，多了一套电池组与电动机的汽车在中国老百姓看来多少有点多余。

　　如果说到市场表现，虽然凯美瑞尊瑞的“性价比”很高，但是市场宣传不到位和“环保理念”不够深入人心有莫大的关系，再者，精明的消费者也很会算账，多掏了一两万元的人民币买混合动力车型，要开多少公里才把这些钱省回来呢？怎么说现在油价已经“N连跌”了啊，“尊瑞嫂”您要怪怪欧佩克不减产吧。（不过如果您是广州的消费者有福气了哦！买凯美瑞混动版！免费得粤A牌）

　　凯迪拉克 CTS

　　一提到凯迪拉克，我想你脑海里一定是出现那钻石切割的车身线条，还有强劲推背感的后轮驱动。再细说三个英文字母——CTS，你想到什么？还是以上这些干燥无味的文字？那么ATS、XTS呢？是否觉得凯迪拉克的车型同质化严重，穷得只剩下钻石车身了？

　　其实CTS是凯迪拉克车系中各项指标中庸的车型，它有着均衡的性能表现，后排空间不会太窄，操控介乎ATS与XTS之间，竞争对手是ABB的C级车型。重要的是，CTS被美国权威杂志“Motor Trend”杂志评选为年度车型。“CTS嫂”是标准的美国车，她在美国大卖，来到中国却遭遇不值一提，过中有一部分原因可能是“性格问题”，部分国人喜欢低调的车身造型，也有部份国人喜欢张扬的品牌，但是CTS只有张扬的车身设计却没有“张扬”的品牌价值。再深一层来分析，CTS没有对手品牌强大，人民虽然知道凯迪拉克与众不同和敢为天下先的精神，却不能理解什么是美式豪华车。

　　“CTS嫂”天生水土不服，在太平洋的东西两岸，她找不到平衡点，在中国她找不到依靠的终归属，在太平洋的这一端她依旧用“刀光剑影”的设计反抗着国人奇怪的目光。

　　三菱 帕杰罗

　　三菱帕杰罗与丰田霸道/兰德酷路泽（陆地巡洋舰）均属于硬派越野车，“罗嫂”如是说：“自上个世纪80、90年代不少车厂都“国产”帕杰罗“山猫”V31、V33简直红遍大江南北，我拥有出色的越野性能和皮实耐用的用户口碑，特别是在南方、大西北地区和武警军队系统，曝光率可是非常高的。”可是为什么到了21世纪之后大家抛弃我了！

　　到了本世纪，长丰猎豹正式“国产”V73、V77之后，市场表现一直慢慢处于走下坡状态。究其原因有产品自身与市场推广两个方面，三菱帕杰罗一直都致力于打造硬派越野车，大梁车身结构与“非常适合越野的简陋内饰”开始得不到消费者的认可，看看以汉兰达为首的舒适豪华SUV和主打运动与加速性能的途观热卖知道。

　　随着中国城市化的继续加速与完善，庞大的路网已经慢慢开始抵制“硬派SUV”的出现。超高的消费税、车船税与大排量的高油耗同时存在，让不少喜欢帕杰罗的消费者望而却步。

　　再来看看三菱的市场营销能力，虽然三菱重工与成龙大哥的关系很铁，成龙每拍一部电影都会有三菱的汽车出现，而且电影中帕杰罗的曝光率还非常高，但是尽管如此都无力还手强大竞争对手丰田的疯狂营销，帕杰罗虽然是一匹人人称赞的好马，但因为上述种种原因，造成了今时的困难局面。“罗嫂”我也不得不为你的遭遇感到可惜！

　　好马配好鞍，好车也要有天时（定价准确）地利（市场营销深入人心）人和（品牌价值溢价度高）的紧密配合，才能在众多高手中突围而出，不至于沦落为“祥林嫂”的身份。

　　其实在我们身边还有不少类似“祥林嫂”的车型，究竟“祥林嫂”是怎样炼成的？我想这与我们消费者总是追求“品牌溢价”、“品牌背后潜意识”、“丛众心里强”有很大的关系，本文中提及的“祥林嫂”们都是好车，但都显得过于另类，内涵溢价大于品牌影响力。所以，想在中国混得好，还是要照顾“广大人民的根本利益”——你给我面子，你才能活得更好。

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　　车厘子，由几个闲得蛋疼的华南汽车人于2013年某个月黑风高夜发起，如今已经壮大成为来自天南地北的车厘子家族。车厘子大叔将继续奉上如车厘子般新鲜多汁、酸甜有味的文字，为所有汽车人提供居家旅行蹲坑刷屏的必备良品。