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　　新的一年，新能源汽车行业又将面对“新学期的挑战”，众车企犹如课业繁重的学生，即将呈上自己的“作业”。而谁的成果能够主推自己的成绩，谁的规划又难以化解自己的尴尬，请看连载：“新学期”的挑战，你，准备好了么？（一）。

　　学霸比亚迪

　　2016销量目标：15万辆；

　　2015年产销量：近6.2万辆；

　　主推车型：秦、唐、宋、E6；

　　小编点评：

　　日前，比亚迪董事局主席王传福表示，“比亚迪新能源车2015年实现的产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献。”随着秦、唐等车型的上市，以及“542”战略目标的明确，去年“期末考”，比亚迪递交了全年近6.2万辆的新能源汽车销量成绩，同比2014年增长234.7%。而在今年，比亚迪将销量目标提升至15万辆，是去年6万辆的2.5倍。可以说，“新学期”的更高要求对比亚迪来讲是一种挑战，而在成倍增长的目标销量背后，比亚迪又该在哪些方面加大“学习”力度呢？

　　尽管超额完成了销售任务，但仔细分析去年“期末考答卷”，比亚迪还是有些“偏科”。据其官方提供的数据，比亚迪在去年所销售的新能源车型中，秦、唐等插电式混合动力汽车的销量占比超过了85%，而纯电动乘用车所占比重比较少。这也可以看出，比亚迪对纯电动车型的投入，远不及对旗下插电式混合动力车型在设计、研发及推广上的重视程度。

　　严格来说，目前完全由比亚迪自主研发，且已经上市销售，并完全推向私人市场的纯电动乘用车也只有E6一款。要知道，随着充电桩政策的逐渐完善，纯电动汽车的“充电难”将会得到缓解，产业发展进程也将逐渐加快。何况，在种类繁多的新能源汽车市场中，单靠插电式混合动力车型在市场中“打拼”还显然不够。对此，笔者认为，比亚迪有必要在纯电动方面适当“补课”。从日前公布的“十三五”战略规划来看，比亚迪应该已经意识到这一问题，并表示在今年除了宋、元、商等双擎动力车型会陆续上市外，还将有4款EV车型也会在年内上市销售，其中包含秦、宋等上市车型的纯电动版本。

　　其实，在“15万辆”的销售目标中，还涵盖了商用车型，比亚迪预计在今年完成1万辆电动大巴、1.3万辆出租车、7500辆专用车、3000辆叉车的新能源销售任务。可以说，去年随着电动物流车的出现，以及出租车市场的电动化，新能源商用车呈现“火热”增长态势，如今，这一趋势依旧，业界也普遍认为在2016年新能源商用车将迎来跨越式的发展，对此，比亚迪能否把握住这一“加分”的市场呢？尽管拿下多数新能源大巴的订单，但随着补贴的退坡，市场对汽车质量的要求也越来越严格，如何依靠技术水平来降低成本，提高续驶里程以让更多消费者认可，这不仅是比亚迪需要思考的，也是所有新能源车企都将要面对的。笔者认为，对比亚迪而言，当市场布局逐渐完善之时，不断对新能源技术进行创新、突破，提高汽车的质量水平，才是今年或者“十三五”期间需要做的。

　　比亚迪e6

　　上市时间：2012年

　　价格：30.98-36.98万

　　续驶里程：400Km

　　2012年，比亚迪e6刚刚上市时，续航里程便已经达到了300公里，这对于当时续驶里程普遍在120-150km之间的车型而言，是个不小的“冲击”。时隔三年，2015款e6在北京上市时，比亚迪更是把e6的续驶里程提升到了400公里，瞬间“”了多款车型。可以说，加大电池容量的比亚迪e6已经成为里程竞争中不折不扣的“种子选手”。

　　虽然比亚迪在产品规划上有些“偏科”，但这并不妨碍e6在纯电动汽车市场中的竞争力。去年，该车型累计销售0.81万辆，同比增长128.23%。不得不说，较高的续驶里程给e6去年的成绩单上加了不少分。而作为一名“老学长”，e6即便在“后生涌起”的浪潮下，依旧稳步向前，足以可见e6多具有的超强“实力”。

　　从外观上来看，比亚迪e6的长宽高分别为4560mm*1822mm*1645mm，轴距为2830mm。虽然定位为MPV，但因为同时融合了两厢车的特点，并且离地面积较大，反倒像一款SUV车型。而在电池方面，e6采用的是比亚迪自家生产的磷酸铁锂电池，具有充电速度快、放电效率高、寿命长和极高的稳定性等优势。另外，e6采用的是“无钥匙启动按钮”，车辆从启动到指示灯电量期间，车辆会对电源、电路等部分进行自检。

　　其实早在上市之初，e6凭借着较高的续驶里程，在公共交通领域进行推广，并一举成为该领域的“特优生”。不过由于北京的公共交通车型普遍采用三厢车，所以比亚迪在进京后转向了私人领域市场。目前，比亚迪e6补贴后的价格约为20.18万。虽然在价格上有些偏高，但如果与同续航里程的车型相比，性价比还算不错。e6作为比亚迪一款面向私人领域市场的一款纯电动汽车，在续驶里程上具有得天独厚的优势，也让该产品在纯电动汽车市场赢得不少口碑。

　　秦

　　上市时间：2013年12月17日

　　价格：20.98-21.98万元

　　纯电续驶里程：70km

　　百公里油耗：1.6L

　　在经历了代混动车型F3DM的失败后，比亚迪于2013年推出了第二代混合动力车型“秦”，以双模动力开启了新能源汽车产业的新时代，销量更是一路飘红，遥遥领先领先于其它新能源车型，成为了新能源车界的一匹黑马。

　　在刚刚过去的2015年，比亚迪秦实现了116.3%的同比增长率、上市累计近4.7万的成绩，面对2015年新能源车市众多车企蜂拥而上的市场环境，比亚迪秦仍能保持领先的市场占比优势，离不开比亚迪的创新技术在秦上的应用。秦销量持续走高的背后，除了政策导向以外，消费者的购车心理也在悄然改变，油价高、上牌难等因素在一定程度上把消费者推向了新能源汽车市场。“秦”的出现契合了市场，也契合了部分消费者的购车心理。

　　“秦”目前已在上海、北京、广州、天津、西安和杭州等地销售，其中上海是的单一市场，80%的销量都集中于此。热销的关键原因在于除了可免费获得新能源汽车牌照，同还可以获得不少的新能源汽车补贴。以上海为例，售价约19万元的“秦”，在扣除中央和上海补贴之后，处在12万至14万元区间。加上上海对购买电动车实施免牌照费政策，可另外再节省近8万元。

　　但是从2015年8月起，秦的销量一直在下降，原因在于比亚迪秦没有任何现金优惠，价格优势被其他车型反超，而今年在上海补贴标准还未出台的情况下，购买比亚迪秦需先支付18.83万元，如果补贴确定，则再由厂家返还给消费者，这造成了消费者对于该车型热情的降低，使得销量大幅下降。此外，在目前国内的消费者对于SUV情有独钟的大环境下，随着比亚迪唐的走红，比亚迪又推出插电混动SUV宋，后期也将计划推出插电混动SUV元。比亚迪未来的重心或将更多的放在SUV上，那么对于比亚迪秦未来销量可能也会一落千丈。

　　秦EV300

　　上市时间：2016年3月（暂定）

　　价格：26.98-28.98万元

　　纯电续驶里程：300km

　　北京是新能源汽车示范推广的重点城市，但也一直只坚持纯电动发展路线，且近期北京市政府还强调称不会采纳混合动力汽车。因此比亚迪秦、唐等插电式混动车型都无缘进入北京市场。针对目前采取此种政策的北京纯电动汽车私人市场，比亚迪将推出秦EV。该车此前已在车展上多次亮相，但一直没有上市销售。比亚迪内部人员说道，待秦EV获得北京新能源小客车备案后，将正式上市销售。这一次比亚迪将会用性价比与续驶里程出众的秦EV，抢占2016年北京的纯电动私人汽车市场。

　　目前大部分电动车购买者都将目标锁定在10万-15万元区间的车型。秦EV的售价（扣除与地方补贴）预计将在14-15万元区间，从市场地位看，秦EV虽然是一款定位中高端私人家用市场的纯电动汽车，对比同价位竞争车型，目前能与秦EV对标的仅有北汽EU260一款。据传比亚迪秦EV将会有两款搭载不同电池容量的车型推出，匹配43kwh电池车型续驶里程为252km，而搭载48kwh电池组的车型续驶里程可达300公里。在续驶里程上划分了不同区间，在价格方面也能留有更多余地。对比北汽EU260只有一款车型，秦EV无疑更胜一筹，秦EV将在今年抢占未来北京的主流电动车市场。对于比亚迪来说，今年要用售价更低的秦EV与北汽新能源、长安等车企争夺因传统车限购限行而产生的纯电动“刚需”私人用车市场。

　　唐

　　上市时间：2015年6月

　　价格：20.98-21.98万元

　　纯电续驶里程：70km

　　百公里油耗：2L

　　作为比亚迪“542”战略的车型，同时作为自主品牌中的混合动力SUV——唐，直接切入了近年一直热销的SUV市场。4.9秒破百的加速成绩，以及2L/100km的油耗表现，足以吸引人眼球。其上市后一直保持迅猛增长的势头， 11月、12月连续突破4000辆、5000辆大关，全年累计销售18375辆，占插电式乘用车近30%市场份额。

　　2015年，我国新能源汽车累计生产量同比增长4倍，再加之新能源政策的利好，作为一款插电式混合动力SUV，唐搭上了新能源汽车发展的顺风车。同时从2014年初开始，SUV市场的产销增长率远超轿车品类，而比亚迪唐的SUV身份也因市场环境的火爆也为其创造了条件。定位精准，出手迅速，可以说是唐成功的秘诀。作为一款插电式混合动力SUV，比亚迪唐很好地契合了消费者关注点。不仅没有里程焦虑，实现了超低的油耗，并且还具备了极强的动力以及出色的越野性。其过硬产品力，出色的百公里加速性能、全时电四驱等等技术，刷新了消费者对中国汽车品牌的固有印象。

　　比亚迪唐目前的直接竞争对手还未出现。在SUV车型中，采用混合动力系统的全部为进口车型，并且在定价方面明显高于唐，而唐主打平民混动SUV，相对具有较高的性价比。在比亚迪的主攻地区上海，虽然目前2016年上海补贴标准还未知，但是即使未来补贴金额大幅下降，也不能阻挡消费者对SUV的热情。新能源SUV车型大热，受补贴政策影响较小，即使没有上海补贴唐也超过了秦成为了比亚迪在上海卖的的新能源车型。目前在新能源SUV车型尚未形成规模的现今，必然还会扛起比亚迪新能源主将的大旗。

　　宋

　　上市时间：2015年6月

　　价格：28万元

　　纯电续驶里程：50km

　　百公里油耗：2L

　　2014年4月，比亚迪发布了“542战略”，将2014年作为新能源汽车的消费元年，而2015年一季度比亚迪新能源车型“唐”正式推向市场，而“宋”则成为了“542战略”中的第二款SUV。比亚迪宋是目前国内市场紧凑级插电混动SUV车型，在传统车市场这个级别已经是厂家的必争之地。

　　目前中国的消费群体越来越年轻化——高颜值、个性、丰富的娱乐配置、强劲的动力系统，成为了在这一市场立足的根本。而真正要在此长期生存下去还需要过硬的技术保障。目前比亚迪宋的燃油版车型上市后在配置、动力、性价比等各方面已经有了不小的优势，在新能源方面的技术储备已经十分充足。随着宋插电版车型上市，相比燃油版车型更加强劲的动力系统与全时电四驱高效的工作能力，将会进一步加大其自身的优势。

　　虽然目前新能源市场的竞争相当激烈，但比亚迪宋的双模混动版车型目前在市场上还并没有直接的竞争对手。宋的推出更多是比亚迪对市场的战略布局，比亚迪在这一领域已抢得了先机，率先打入市场，确立自己的领导地位。

（未完待续）

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