编者按

　　低速电动车技术条件正式立项，无疑是从中央层面给予了低速电动车鼓励的态度，各地方也将会更加积极地推动低速电动车向规范化方向发展，未来也将形成一个巨大的市场。

　　10月28日，标准委下达了2016年第三批标准制修订计划的通知。在191项计划中，一直备受行业关注和期待的“四轮低速电动车技术条件”赫然在列。尽管近年以来四轮低速电动车以其价廉物美的特性，深受城镇农村居民的欢迎，但却一直遭到方方面面的诟病。这如同20年前对“农用车”压制的翻版，什么“散乱差”、“不安全”等等诋毁之词不一而足。但这在当初是一项促进农村商品流通和发展经济的升级换代交通工具是。几百万辆的农用车浩浩荡荡在农村公路上尽夜不停地运输各种物资，使上亿农民走上了脱贫致富之路。

　　的情况与之何其相似乃尔。曾几何时所谓低速电动车同样也被扣上了“不安全”、“电池污染”等大帽子。有关部门用简单、拿手的行政手段，禁止上目录、禁止上牌、禁止上路来进行压制堵截。但是出于地方政府发展地方经济的需求，这次产品在当地都得到了“庇护”，所有打压手段全部失效。因此，这个行业依然相当活跃，而且销势越趋旺盛，甚至于远远胜过了靠补贴生存发展的新能源汽车。据统计，仅2015年低速电动车的销量达到了70万辆，是正宗新能源汽车的一倍。据山东汽车工业协会统计，今年1~8月累计生产低速电动车33万辆，仅此一省已经超过了今年1~9月新能源汽车的产销量。除了山东省之外，河南、河北、四川、山西、安徽、湖北、湖南、浙江、福建、贵州、广西等地低速电动车发展均已成燎原之势。并且当地政府均已低速电动车的路权、牌照、驾驶证、续驶里程、时速、质保期等方面的问题做出了相关规定，以支持其发展。因此层面的相关方面再不低速电动车合法化的问题作出正确处理，将陷入相当被动的局面。

　　此次国标委正式立项“低速电动车技术条件”将被认为是对低速电动车多年自主发展的认可和鼓励，也将积极地推动低速电动车向更加规范的方向去发展。对于几部委提出的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，也必将使低速电动车从产品到市场获得高水平的发展。

　　未来的新能源汽车市场必将形成两个“方面军”，活跃在城乡两个市场。但随着时间的推移和低速电动车的技术进步，以及“三电”的升级换代，终两个级别的市场也必将慢慢地融合，形成一个巨大的新能源汽车市场。

　　未来2030年新能源车销量将占汽车市场40%的目标实现，也必须要依靠两条腿走路。