近两年的世界经济形势错综复杂，汽车出口面临极其被动下滑局面。东南亚和印度的经济崛起拉动我们整车出口结构性走强。总体看目前一带一路的海上线路较强，陆地丝绸之路仍是低迷。随着刺激经济的政策推动，人民币汇率的持续贬值，汽车行业出口严重负增长的局面已经明显所缓解。

　　一、汽车行业进出口总体走势

　　1、历年汽车行业进出口增长分析

　　据海关统计，前三季度，进出口总额175318亿元，同比下降1.9%，降幅比上半年收窄1.7个百分点；其中，出口100585亿元，下降1.6%，收窄1.1个百分点；进口74733亿元，下降2.3%，收窄2.4个百分点。进出口相抵，顺差25852亿元。9月份，进出口总额21679亿元，同比下降2.4%；其中，出口12231亿元，下降5.6%；进口9448亿元，增长2.2%。贸易结构优化。前三季度，一般贸易进出口占进出口总额的比重为56%，比上年同期提高1.1个百分点；机电产品出口占出口总额的57%，为出口主力；民营企业出口增长2.3%，占出口总额的46.5%，继续保持出口份额首位。由于进出口的双降导致整体的经济运行活力减弱，财富增值压力更大。

　　今年中国商品进出口总体走势较差，其中汽车及零部件的进出口总体负增长4%，相近于货物贸易进出口的总体水平。汽车行业进出口历经几个阶段，进出口的增速特征也体现的较充分。02年-07年中国靠出口高增长而经济增速较快，在此背景下的汽车行业出口增速高于进口增速。但自08年-10年的汽车进口增速超越出口增速，加之进口促进战略的实施，中国成为拉动世界经济和高端消费的主要市场。11-16年以来的进出口都进行调整。

　　16年1-9月汽车及零部件进口增速-2%。相对于国内乘用车车市的较高增长差距很大。14-15年适时出台了支持外贸稳定增长的一系列措施，美国经济回暖对出口企业的拉动不断增强。出口拉动行业增长的效果也有改善，15年出口增速-5%，但16年出口又减速到-5%，出口下滑压力较大。

　　2、汽车贸易进出口顺差分析

　　中国汽车行业前期一直是贸易有顺差的，但随着美国等对中国的贸易保护措施，我们传统的橡胶轮胎、轮毂等优势行业也是表现走弱，加之部分行业转移到东南亚的趋势，我们的山东的汽车出口优势表现也在弱化。总体看我们的贸易顺差主要是对美国，其次是发展中的伊朗、越南和俄罗斯等。而的贸易逆差来自欧盟的德国和英国、捷克等。日本与韩国的贸易逆差也较大。

　　3、2015年汽车整车进口车下滑较大

　　图表3中国汽车06-2016年进出口表现对比分析单位万台，%

　　15-16年的整车进出口都很差，但16年回暖的趋势较明显。13年以来的进口车的波动远大于出口市场，15-16年的出口稍好于进口。根据海关统计，2016年1-9月的中国汽车累计进口67万台，累计增速-6%。出口达到49万台，同比负增长3%，好于15年增速表现较多。。

　　二、汽车零部件进口走势改善

　　1、汽车零部件进口走势改善

　　随着15年的3季度的股灾出现，各车企强力降低生产节奏，导致15年3季度的进口零部件的暴跌，因此也导致今年3季度的进口零部件的增速达到15%，似乎是大幅改善。

　　目前看中国汽车零部件的出口仍是处于10年以来的持续下行区间。而近期中国出口汽车零部件的表现相对平稳，从15年2季度开始进入负增长，今年的3季度有逐步改善的迹象。

　　2、汽车零部件总体特征

　　16年汽车零部件进口表现较好，1-9月进口259亿美元，增长4%，主要是发动机整机和传动系统的增量。1-9月出口是485亿美元，主要出口增长是车身附件和转向系统，下滑的主要是行驶系统，尤其是汽车轮胎出口下滑8%的基数是87亿美元，导致出口下降较大。

　　3、进口零部件增长

　　16年汽车零部件的进口达到259亿美元，其中德国日本与韩国占据67%的份额.韩国进口汽车零部件的表现很强,达到40亿美元，同比增速13%。而捷克和匈牙利的汽车零部件进口增长迅猛，体现了德系的产品进口多元化特征。

　　4、出口零部件增长

　　16年汽车零部件的出口达到485亿美元，也是重要的出口项目，出口零部件主要集中美国和日本，由此形成对美国的汽车零部件的顺差达到110亿美元，这也是巨额的贸易问题。中国对日本的汽车零部件贸易基本平衡。而针对德国的汽车零部件自身是巨额的赤字，加之整车的纯进口特征，中国对欧盟的损失大，各项政策的底气足，毕竟我们是亏了很多钱的。