会议时间：2012年2月24日上午 会议地点：皇家大饭店
会议内容：电动汽车与充电储能设施分论坛
主持人：各位专家，各位代表大家上午好，非常欢迎各位参加我们中电联举办的分论坛，我们应该说邀请到很多位专家，电动汽车和充电储能设施交流意见。应该说在为电能供应的充电实施领域，能源企业都提出了自己的解决方案，中国电动汽车也得到了国际上的高度关注，从去年开始，都发生了值得大家深思的现象，大家对电动汽车的发展，电动工业的路线图都有各自的相符，说明大家对这个问题进行深入的探索，以便更好的促进电动汽车在中国的发展，所以我们上午分三个专题相关话题进行讨论。
，关于标准对于电动汽车发展充电储能的影响；
第二，一些企业关于电动汽车和充电储能结果的方案；
第三，有关技术发展的进展；
我想我们大概分三个专题，上午有两个专题的内容，
我也非常有幸主持上午的论坛，因为时间比较紧，我建议每个专家大概讲15分钟左右，留点时间听各位参会代表有什么问题进行相互交流，我是演讲的个。
我们中电联是负责我们关于充电实施范畴的标准化工作。我想跟大家介绍三个方面的内容。
一、目前开展的工作，二、标准化工作还需要发展的紧迫性，三、充电设施的一些主要问题。
充电设施为什么需要？应该是有四个方面的市场推动的，假如我们大街上跑的都是充电汽车，充电面临接口的问题，每个车接口不一样，所以电动汽车发展带动充电设施的标准化工作。
二、关于充电设施大规模建设需要标准化工作，充电设施建设来自方方面面，有电网公司在做，有其他能源公司在做，有设备制造厂家在制造，也需要验收，当中产品质量要求问题，市场问题，都需要充电设施标准化统一。大家知道电动汽车发展当中需要和电网进行交流互动，中间信息交流和调动管理也需要充电设施当中确定下来。四、电网安全运行需要标准化工作，电网是一个整体，不是孤立小的电源供应点。在某一个点出现问题以后，它影响的不止是局部供电问题，还涉及到电网的安全稳定运行，而充电设施里面很多是工业电子的问题，所以我们开展电动汽车发展，在建设充电设施的时候，需要考虑电网安全稳定运行。
充电设施标准化工作解决什么问题呢？
，接口问题，也是基础问题。
第二，产品质量问题。产品质量问题应该说涉及范围比较广，一方面是充电设施的制造商和运营商之间需要产品质量问题，同时也是我们很多用户，电动汽车的业主在充电的时候，它里面牵涉一些计量计费的问题。
第三，工程建设，因为充电设施大规模发展以后，会涉及到一系列验收标准问题。
第四，运行维护问题。充电设施怎么运行维护，特别是当中牵扯的安全问题，这些都需要在运行维护中进行明确的确定。所以说充电设施标准化工作是涉及到市场交易，涉及到公平竞争，涉及到汽车、电子、充电设施相关领域。
所以我部分想跟大家介绍我们目前开展的情况。应该说充电设施标准化工作到现在才两年多时间，之前我们都开展一些技术研究，配合电动汽车发展。经过两年发展，应该说充电设施工作取得了比较大的突破。大概有这样几个特点。
政府高度重视，社会高度关注，企业积极参与，成效初步显现。应该说我国高度重视电动汽车充电设施标准化工作，标准化委牵头组织编制了我国充电设施标准化工作方案。从技术委员会角度来讲，我们有两个技术委员会，一个是能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，第二汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会。应该说社会高度关注和企业积极参与我不再强调了，因为各位通过媒体和电视都可以感受到。
下面我介绍一下我们取得的成果，经过去年一年的筹备和国际国内的交流，在去年12月12发布四项电动汽车接口标准，于2012年3月1日实施。关于充电设施本身在2010年有两个行业标准已经出台，一个是关于交流充电，交流充电桩。第二我们有一批标准已经编制完成，即将批准。截止到现在已经完成编制，形成报批稿马上上报的行业标准大概有16项，这些标准按照我们标准制定程序，经过多次讨论征求意见，然后专家审查，形成了这样的稿子。这十几项标准分为几个方面的内容。
基础方面，充换电建设运行，充换电设施。在充换电建设当中包含了一些标准，关于充电站通用技术、电池更换站，充电站设计，充电设计等等。还有充电设施本身的质量检验标准，包括充电设施电能质量技术要求，设备检验试验规范，电动汽车电池箱更换设备。
三、我们完成了充换电站标准体系，这些标准体系更多的是指导我们今后一段时间内要制定哪些标准，或者我们制定的路线图的概念。我们有术语、动力电池箱、充电系统及设备、充换电换点、充换电及服务建设与运行、附加设备标准。充电设施我刚才也提到一些有一些标准已经发布，主要是车载充电机、交流充电桩。
另外是开展了一些国际化合作，很多标准我们是在制定过程当中，包括国外厂家，很多设备制造厂家，主动与中国联系，能够希望在中国标准化工作中大家进行广泛技术交流，同时我们选派中国专家参加到国际相关技术标准当中，在中德双方专家充电站安全、动力电池、接口通讯协议，智能电网等话题与德方进行广泛交流。
上面我简要跟大家介绍一下关于充电设施目前的现状，我们经过两年的努力进展比较快，成绩还是显著的，但是跟目前发展来讲，我们感觉还是任重道远，特别是电动汽车市场的发展，迫切需要标准化工作持续跟进，按照咱们智能电网规划，从11—15年是建设标准体系，支撑全面建设的时期，在这样大发展的时候，充电设施标准化工作迫切需要，充电设施领域，国际标准应该说非常活跃，很多TC每年召开很多会议，在政策里面，国际标准对我们中国标准非常有影响力，这时候也需要中国标准化工作加快步伐，这样才能更好的和国际标准化进行交流。
虽然我们中国目前充电设施建设取得了非常大的成绩，目前应该说中国充电桩和充电设施数量上已经是世界了，世界上没有哪个为了电动汽车发展，建设了很多充电设施，但是当中也存在以下几个问题。
一、充电设施建设必须符合和行业的标准相关规定，才能保证充电设施的有序发展。
二、充电设施建设必须要与电网建设规划相协调，才能为电动汽车提供充足可靠的电力供应。
三、在电动汽车充电设施建设中，必须采取有效的技术措施确保电网的电能质量；
四、加强充电设施建设与新能源建设配合，实现真正意义上的新能源汽车；这是什么概念呢？中国能源消耗，或者电力生产，装机80%电量来自于煤炭，我们在发展电动汽车需要充电，假如我们不更多的和光伏、风电结合起来的话，我们新增加的电量还来自于煤炭消耗的话，对中国含量不是好事情，所以电动汽车建设需要和新能源建设配合其他，才能实现真正意义的新能源汽车。
看看大家对于充电设施标准化工作有什么问题？下面我们有请北京卡达克科技中心副主任刘翔海先生演讲。
刘翔海：尊敬的各位领导，各位来宾大家上午好！非常高兴能够参加我们电动汽车以及充电设施论坛，可以说电动汽车发展需要不断依靠基础设施建设完善，电动汽车发展某种程度上是非常依赖电网以及充电设施在家庭，在社会，不断的去建设，才能保证新能源汽车发展，因此我们两个行业这么多年来在标准制定，政策研究，以及相关技术研究，开展了很多工作。我的演讲主要分几块部分。有关新能源汽车概念，另外近几年我们新能源汽车出台的政策以及发展重点。
新能源汽车经过很多年的争论，到底什么叫新能源汽车？在去年上半年，随着温家宝总理的鉴定，也许经过行业充分讨论，终我们确定新能源汽车包括三类，混合动力汽车，纯电动、燃料电池。新能源汽车可以说链条很长，上游含三大电、三小电，电池、电机、动力系统、电空调、电制动、电转向，对于电动汽车来说，它的单品电池制造，以及电池包的构建，这些上游含了它的基础原材料，比如正负仪等等关键零部件需要进行进口替代，新能源产业链下游包括基础设施，我们通常所说的电站，相关的电池回收、租赁，二手车交易等等，跟服务贸易相关的，还包括物流。电动汽车可以说我们普及任重道远，其中的电动汽车成本和假手价格，决定了它的发展不会大批量短时间内进入市场，比如插电式相关组建占到了普通燃油驱动的两倍。从08年金融危机以后，我们可以说出台了很多促进新能源汽车发展的政策，这里面因为考虑到我们战略性新兴产业发展，以及汽车行业不断转型升级，同时加大我们化竞争能力，这里面很多部委，都开展了政策研究，在09年的时候，科技部在公共领域对电动汽车进行示范运行，开展电动汽车示范推广试点工作。09年国务院办公厅出台《汽车产业和振兴规划》，在振兴规划里面规定，只要在国内的包括合资企业，产能扩大到15—30万辆，包括异地生产，当地兼并一个企业，增加乘用车的，要求这些企业必须拥有新能源技术。10年5月31日四部委对扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广进行了扩充。接下来在2010年5月31日同时发布关于调整节能其推广补贴政策的通知，在2011年11月10日四部委作出了关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广的通知。在我们税法当中，车船税对新能源汽车有许多税收方面的政策鼓励。大家都对11月份开展的四部委对汽车示范活动督察非常感兴趣，下午有一位嘉宾会和大家做详细汇报，我这里不过多做阐述了。我们动力电池到底发展到什么程度了呢？
这是专家对于动力电池技术发展的产业化趋势，目前动力电池成本基本上三块钱左右，这是我们动力电池的目前产业集聚的状况，现在主流的电器企业主要集聚在长三角、珠三角，京津地区。近我们稀土出口，从前两年控制出口，但是国际社会对我们禁止出口反响很大，这里面我们相关的政策可能后续。大家对十城千辆已经非常熟悉了，它主要在公共领域，比如公交车、环卫车等等政府采购车辆，因为在新能源汽车发展初期，产品还不是很熟悉。从财政角度，我们中国相对于国外其他而言，从财政领域给予新能源汽车支持还是非常大的，无论从公共服务领域，还有十年以上的公共车辆，进行了财政补贴，总体来说财政给了很多的资金，但是很遗憾我们的车还没有上量。目前新能源汽车已从公共领域转向了私车领域，试点城市有上海、深圳、长春、合肥、杭州和北京。在基础设施投入可以说非常大，除了地方政府积极布局充电设施以外，中央财政也安排了一部分资金，一方面调动地方的投资，首先我们从心理上要在城市，相对密集地方要有充电设施，在单位和办公楼利民建立充电事实其是主流，但是从国外调查研究来看，更多的是稳定人心，是你别因为感到电力不够，没有充电的想法，从传统汽车的节能减排、消耗量等等方面来讲，不断的从侧面推动电动汽车发展，现在我们采用的是通过公司平均油耗考核企业你的乘车分类别，有点类似美国的咖啡考核办法，我们用的是质量分等，对相对车型质量范围内的有一个目标值，同时对于车辆的目标值进行设定，每年都有目标值。那么到2015年平均油耗要降低到7.11，这个难度还是很大的。
新能源汽车还是要从小范围到大规模，从局部到总体，我们统计了一下，现在有23恩家企业已经上了公告，合资企业和非合资企业从公告的，尽管新能源汽车有这么多款，已经在公告上了，但是产量并不大，还有合格证，我们通过合格证发放数量，能够查出新能源汽车的数量，截止到去年底，我们新能源核证发出去6000多个，纯电动不到6000，燃料电池6000，新能源汽车不会在短期内进入市场，哪个方面出现问题，都会制约新能源汽车的发展。同时，我们从消费者的领域，我们研究了消费者对新能源汽车到底是什么态度？是支持还是反对？在他们眼里究竟要不要购买新能源汽车，目前也带北京、深圳、武汉、杭州、重庆、天津、上海长春等地进行了消费者调研，通过调研我们可以看到这些消费者在城市行驶当中行驶多少公里数，其中我们看集中在20—25公里。如果电池做到一定程度，我们可以考虑，按照中国消费者使用习惯设计电池大小，这样有一个题词，这样的话我们成本高了，没人买，永远这个产业发展不起来。这里面消费者主要用在上下班，周六周日的度假，以及日常购物这些领域。在影响消费者购买里面，当中有一些不利的因素，消费者终还是希望新能源汽车更经济、更节能，更环保，所以说我们现在也跟中电联在研究，在讨论，现在很多从消费者领域反馈回来的消息，还是希望电价尽可能低，我们在小区里面可能电价还比较低，如果你价钱一开始定得很高，可能本来他想买的也会有所犹豫了。
在影响消费者购买新能源因素当中，还是充电设施不完善，没有地方充电，另外在小区充电也罢，还是单位停车楼建充电桩，小区西面的基础设施都是地下人防，充电设施我们买了以后想做小区里面建不上建，说你们可能对我们电力设施产生冲击，如果说这个量非常大，可能会对电力供应产生问题，从小区管理来说，他们也不支持。所以近我们可能要和沉城乡建设部进行沟通，看看他们对这方面的态度，这方面小区建设比较好，你给我小区必须要有破领域什么的，其实政府支持的还是充电设施，但是充电设施是需要政府普及的，也需要协调。
我们已经出台了很多的新能源汽车鼓励正，未来侦测取向在哪儿呢？这里面我们还是从标准完善，从我们“八五”九五“，到”十五“”十一五“以后都是这种状况，还要从标准法规政策上给予更多倾斜，怎么样协调标准，这里面有很多需要技术人员开展的，从我们新能源汽车规划，技术路线的未来走势，也要进行不断的规划。因为在很多年之前，要发展纯电动车，是因为我们电池不行，日本人搞出了混合动力，随着技术演进，技术引导，我们尤其在汽车工业规划当中，我们确定了纯电动驱动为未来终发展路线，当前阶段由于考虑到要迅速的降低，整个乘务车领域燃油消耗量，这里面需要混合动力进行配比，混合动力要设计好的话，它会非常节能，原来八九升油的，会降到三升，但是的问题是混合动力的技术难点，比纯电动还要难控制，因为在城市工况好，制度也回收不起能量来，但是目前尤其需要电动汽车技术方面的发展，这需要我们更多的力量。另外其他政策领域，也包括管理上怎么样促进新能源汽车后续政策，比如部分从关键零部件，我们怎么样关注企业发展，形式上下游连接，我们现在也在吸收一些专家加入到我们政策建设当中来，同时我们也有一些财力投入到新能源汽车当中来。因为财政部今年奖励要结束了，能不能持续给予支持，这些我们都需要去努力。包括企业发展新能源汽车关键零部件的话，如何免息贴息，这些我们都需要考虑。
谢谢大家！
主持人：非常感谢刚才中国电动汽车产业政策进行了详细的回顾和梳理，特别是对于中国电动汽车产业政策怎么发展也谈到了想法，下面请中国标准化协会汽车分会秘书处总工程师周荣先生演讲。
周荣：各位领导，各位专家大家上午好！我是来自中国汽车研究中心的周溶荣，非常高兴和大家交流中国电动汽车的标准体系。
，中国电动汽车标准体系的基础，应该说我们电动汽车是完全要根据我们的一些政策法规和我们产业需求来制定标准的，我们中国电动汽车发展战略大概是什么样呢？叫”两头挤“的战略，从大客车从上往下压，再有是小车从下往上挤。因为目前问题可能大家知道，电动汽车发展电池是一个瓶颈，在电池技术瓶颈完全没有突破之前，我们通过城市公交车，让电池能力发挥到极限，另外相对小型车对电池要求也不是太高，我们逐步把这些车普及之后，再进行纯电动的汽车进行发展。
整个技术路径大概从三个方面来讲，一个是技术平台一体化，从车型发展来说是两头挤，从市场分布来说是三步走。
我们技术发展路线，主要是关注三个方面，从电动汽车方面来说，纯电动、混合动力、燃料电池汽车，这是我们的电动汽车发展路线图，大概从几百万辆、上千万辆发展，在目前现阶段，应该是万辆级的，当时我们产业振兴计划，希望到2015年能够达到百万辆级，现在这个计划又有调整，今年出台的规划，大概2015年规划产量是50万辆，当然千万辆级我们希望是2020年。从技术标准来说，我们更关注标准化法规，还有中长期科学和技术发展规划纲要，另外主要的一个是电动汽车产品的发展规划。领域，我们在2020年国内生产总值排放比2005年下降40%—45%并作为约束性指标，将制定相应的统计，检测、考核方法。我们搞过汽车的人都知道，油耗降低一个点都是非常难的。
第二，我想说一下目前中国电动汽车标准体系。目前我们汽车标准，甚至包括其他标准，是分强制性标准，推荐性标准。从我们汽车方面来说，大概有这样一些标准工作，的标准委下设27个标准化委员会，跟汽车相关的还有工信部、公安部等等部门。目前对于我们电动汽车来说，主要的标准化技术部门，或者标准化机构，主要是我们电动汽车分标委，我们制定电动汽车标准和电动摩托车标准。我们制定表的类型大概是两个，一个是标准，一个是行业标准。目前我们电动汽车分标委主要有混合动力汽车、燃料电池、驱动电机、动力电池四个工作组，应该说目前来说，以中电联ECE和我们TC114，当然还有的电池、电机、控制器等等十一个标委会，电动汽车标准体系框架，一个是整车、电机、蓄电池、充电、电器接口。我们标委会是98年成立的，2001年我们发布批标准，大概15项，到现在伪职，电动磨车车标准，其中标准36项，汽车行业标准15项。
目前对我们电动汽车标准有两个说服，，说我们是抄国外的，实际上我们在制定电动汽车标准的初期，确实我们有了一些成果，实际上我们真正的等同国际的标准有六项，另外我们修改采用的，是有这个标准，但是一部分利润我们认为不适合于我们中国，所以我们做了三项，真正我们现有标准当中，国外是有这样的准，其中有的是完全根据我们自己的科研成果制定，这两年中国电动汽车发展也非常快，所以国际上也积极邀请我们参加国际上的标准制定，应该说五年前中国参加国际标准化制定根本没有我们发言机会，现在一般会议主席都会邀请中国代表坐在前面，一般标准行不行都会征求我们中国代表意见，不是说我们代表有什么本事，而是整个在支撑着我们，在国际上有我们的一席之地。
另外包括通信协议、特别是通电接口的问题，国际上目前有四种方案，其中有一个是我们中国的。另外交流通电接口，我们的方案跟欧洲基本一致，但是我们的方案跟他们有一点区别，会议主题也答应，让我们立马提出修订方案，把中国方案也加入到里面，现在我们也正在做这个工作，实际上近两年应该说中国在国际标准制定方面也取得了一些突破。
我讲一下我们下一步工作，随着我们产业发展，电动汽车标准是非常重要的支撑工作，我们目标是建立一个科学、系统、开放、有序和能够动态调整的新能源汽车标准体系，能够全面满足科研、产业化、商业化和管理的需要，成为电动汽车产业的重要技术支撑，将我国电动汽车的大量成果和先进经验转化为标准并推向世界，在国际上取得话语权和技术优势。
从措施上来说，从跟随型向领跑型转变，从科研推动型向科研推动和产业拉动符合型转变，从强调国标、行标的制修订向企标、行标和国标协调发展转变。我们主要从四个方面关注标准。
一个是安全，目前国际上正在制定一些安全标准。另外是节能环保，这里面包括节能和排放，电动汽车也有节能和排放的问题，所以这个也是我们重点关注的问题，另外电动汽车很多都是很技术，所以很多都没有现成的新方法。
我们将通过三个阶段完成标准化工作，阶段我们已经完成，在两年半时间内我们制定了32项标准。第二阶段是14年到25年，大概有20—30项标准。今年我们将会纯电动汽车的正面碰撞安全要求，还有锂离子等三个动力电池安全标准的修订，不还有增程式/插电式混合动力其的技术条件，整车EMC等等都是我们重要的标准制定，我们也将会有一个时间表。
谢谢大家！
主持人：刚才周先生电动汽车标准体系进行了详细的梳理和回顾，刚才在很多领导汇报当中也介绍了电动汽车安全问题，接下来我们有请薛拥军这方面的问题和大家交流。
薛拥军：大家好！由于时间关系，我会在接下来在三个方面和大家分享。
，技术发展趋势，第二，中国制造电动充电设施，如何满足国际市场安全要求。第三，案例分析。
首先我们看一下技术发展的趋势，大家知道从全球范围来讲，以电动汽车为代表的新能源汽车它的普及率会越来越高，在电动汽车领域里面扮演者举足轻重的充电设施，它的发展是什么样的？我归纳为三个特性。
一、多样性，大家知道除了电网供电以外，我们更多考虑的是太阳能、或者风能，在欧美日一些在这个领域的应用也在逐年增长。
二、兼容性，通过对关键部件、电池，其他产品如超级电网的研发，以及创新技术，特别是IT技术的介入，对电池的兼容性会是一个非常大的提高。
三、导向性，目前作为一个新的技术来说，实际上也没有一个真正意义上的国际统一的，具有很强协调性的标准，我们可能会主要关注一些汽车发达的动向，特别是一些主要汽车生产厂商，技术服务商在不同层次他们取得相关成果，对于电动汽车方面的导向性。
那么对于发展趋势和对安全质量要求的影响是什么样的？我们知道一切产品在制造、运输、废弃，对用户和环境可能造成的危害，现在世界上一些目前注重侧重制造使用方面，我相信在将来可能在运输合废弃方面也会有所关注。发展趋势我个人归纳有三个特点。
一般新型技术发展一般有产品友好型、用户友好型、环境友好型。我们首先关注产品友好型，它可能更多的关注产品适用性能，举个例子，大电流快冲，这个时候可能会引起过热问题，另外关键部件可能对可靠性产生一些问题。第二个类型我认为是用户友好型，它除了关注产品基本性能以外，更多的是关注用户使用安全性方面，假如说人或者一个小朋友，或者宠物，位于汽车和充电之间的区域里面，相关保护措施是不是能够有效、及时的动作，这也是用户友好型所关注的一个方面。第三个环境友好型，随着电动充电设施大规模使用以后，它势必在某些区域，如公共场合、大型停车场，在电子兼容方面会提出更高的要求，大家想象一下，在大规模使用情况下，你的手机会不会出现问题，这也是我们考虑到的对环境的影响问题。还有在复杂环境下的使用，大家知道各个能源策略是不一样的。那么大规模使用以后，其中一些有毒有害物质，对土壤是不是产生危害，这也是我们要特别关注的方面。
下面和大家分享中国制造的电动制造设备如何满足国际市场要求。我们觉得我们特点是比较关注产品性能，当然也已经前瞻性的考虑到对整个环境和接口协调问题，包括在标准化组织发挥着越来越重要的作用，现在欧美日可能除了基本性能之外，还会对使用者安全和宠物是特别关注的，还有一些对环境的影响。有了这些标准的支撑，有了这些标准的协调，我们一些充电设施企业，如何更好的走向国际，我这边有几点跟大家分享一下。
，及时了解电动汽车充电设施的全球发展趋势和把握各主要和地区的发展动态。
第二，掌握核心技术和新技术发展态势。
第三，洞悉发展趋势给产品带来安全质量方面的影响。
第四，在设计和制造领域，要前瞻性的引入产品友好和环境友好的理念，支撑我们电动充电行业快速走向国际市场。
第五，加大创新和研发力度，我相信我们在充电领域当中应该影响和引领整个电动汽车行业发展。
给大家带来两个案例跟大家分享，这个是我们德国TUV SUD和德国能源巨头进行设计的产品，这种无线充电主要在家用和小型公共停车厂作为充电桩的补充，它的电力来源是太阳能，通过太阳能转化以后，通过无线的传输，来给汽车充电。充电方式体验中心已经为几千家用户，进行体验和实践，得出了一些科研成果，对我们整个电动充电行业发展起到非常好的借鉴和导向性。
第二个是迷你汽车，这也是我们公司和宝马集团进行的测试，我们设定了几个测试，有一些错误分析，特别是非正常里面的器件由于电磁干扰和其他原因，发布一个错误信息之后，涉及到的短路和电子变化，包括一些监控和内制安全系统，同时也研究和测试，当汽车充电的时候。这些信息会被手边到电动车测试方法论中，以帮助汽车制造上应对全球新型混合电动以及纯电动车带来的增长。
和各位分享到这里，谢谢大家！
主持人：谢谢薛先生，我们个阶段的论坛到这里。
下面我们的主题是关于电动汽车市场发展状况，首先请电网公司史双龙先生做介绍。（按照演讲人要求，这段速记文字删除）
主持人：下面有请斯卡尼亚集团中国战略中心首席代表何墨池先生为大家做介绍。
何墨池：我们从三个角度来看，当然我们非常支持中国对新能源开发的贡献，我们也很积极参与电动车和混合动力车的发展，但是可惜在短期内，未来五年、十年对商用车技术不太适用。但是我们关注的还是要在未来五年、十年要节能减排。好的是我们已经有现有成熟的技术帮助社会节能减排，未来要解决运输任务，我们不能一口一个能源，未来需要一个”智力拼图“。我们商用车是运货物和乘客，经济发展离不开公路运输，同时我们要避免减少公路运输对环境普遍的影响。所以我们要找一个可持续性的重载运输公路方案。我们现在社会面临的问题是气候变暖问题、公路堵塞、安全、能源污染的问题。这都是我们商用车造成的问题，怎么解决呢？我们要提高运输效率，这是的办法。我们要减少排放，开放我们可以分两部分，我们要地方型的排放，还要全球型的，那么我们要解决哪一方面的排放问题，如果是要解决本地排放问题的话，我们已经有成熟的技术，如果比如说我们是执行国五、国六排放标准的话，可以说本地污染问题基本解决了，如果要解决全球排放问题的话，我们要减少二氧化碳排放。那样的话，我们说新能源车、电动车，混合动力车和燃料电池车，如果是依靠煤炭来发电的话，它不是算新能源车。所以在未来50年中国不能依靠新能源车来解决地方型污染和全球型污染。如果一个城市市长、公交公司他想用比如乙醇车或者生物质能的车，现在几乎找不到。因为在中国发现没有公交公司想用现在的节能减排技术，我希望在这方面中国政府要认识到未来需要电动车、混合动力车、燃料电池车，但是同时也需要可再生燃料，要不然我们外面污染会继续那么严重。
本地排放我们是通过排放标准来控制，从这儿可以看出，从欧1到欧6标准，氮氧化排放和颗粒物，基本上到0了。氮氧化它减少了20倍，颗粒物减少了36倍，这个是现有的技术，我们马上可以采用来减少本地排放。同时，我们在进行新的排放标准的时候，我们也是不断减少本身的油耗。油耗和二氧化碳排放是直接联系的，这儿可以看到氮氧化物的排放减少，从94年到2014年，0标准到欧6标准，会有不同的颗粒物排放，减少了很多。所以，我们可以说如果是用欧6标准的话，本地排放的问题基本解决了。但是，剩下一个很大的问题，是二氧化碳的排放，二氧化碳排放我们不能依靠石化燃料，要解决全球排放的话，我们只能减少我们的石油或者煤炭的使用，这儿还有一个问题，是问我们自己未来石油够不够作为我们商用车的燃料。要减少二氧化碳，我们有三个办法。
，我们要提高单位工作效率，什么叫单位工作效率，我们要尽可能用少量车辆，运更多的货物。现在中国运输浪费是非常大。举个例子，去年中国重卡销售量90万，占全球的销售量50%。但中国GDP占全球9%，这个比重不合理。这说明浪费非常大。我们污染是不正常的高，所以我们要提高单位工作效率，用更好的交通方案，在公路上我们尽可能用少量大型的车。另外我们要用可再生的燃料作为燃料。
如果看单位消耗的话，从07年到2020年我们斯堪尼亚的远景，我们取得了50%的减少，我们还可以往下减少50%，我们有一个方案，可以用环保技术规格，告诉我们可以用绿色的驾驶来开车，谈到可再生替代燃料，我们通过我们的研究看乙醇、生物柴油，生物汽油和合成柴油是现实的三个替代燃料，你会说有没有设备和燃料的冲突呢？那我们来看全球地图的占用，白块是用生物的土地，它的当中小一块是用于茶叶、咖啡、烟草的部分，非常小部分。所以这里没有燃油和使用的冲突。如果我们看到巴西，我们这儿有一个雨林神话，现在甘蔗占地比较很大，影响了雨林的生存。在下一代生物燃料，我们可以更好的利用这个土地，是用甘蔗和纤维素，如果把它和混合动力放在一起，我们生产800万立方燃料的话，我们将来可能只会需要40万。我们认为乙醇合成柴油，生物柴油和生物气体是现实的，以减少我们商用车的本地排放和全球排放。这个不是新的技术，这个是成熟的技术，比如我们在瑞典首都斯德哥尔摩，我们所有城市公交车从1989年都是依靠乙醇，乙醇是中国自己生产，乙醇也是解决燃料安全问题，可惜我们跟不同政府谈过这个问题，但是因为不给补贴，但是我们可以等五年、十年，你们能等十年吗，我当然很支持电动汽车的发展，但是不要放弃现有成熟的技术来解决我们城市的污染。能源效率也要提高，我们随着排放标准提高，我们减少了油耗，下一步我们是用混合动力再往下来减少油耗。斯堪尼亚正在开展这种公交车，在短期内它的成本太高，商用车是要用于赚钱，无论是公交公司还是货运运输，如果运输成本很高的话，谁也不会采用，除非给很高的补贴。
所以我们认为混合动力车和电动重型客车是有可能的，但是在未来几年不太现实，所以我主要能够希望中国政府要考虑同时促进新能源车，和同时促进可再生燃料解决我们城市和全球排放的问题。
谢谢大家！
主持人：我想纯电动、混合动力、或者可再生、传统汽车都是一个目的，是为了我们地球环境，为人类生活得更好，我想技术采纳和产业政策，和各个实际情况选择，应该说很多因素都有关系。
下面我们请ABB法国公司代表为我们做演讲。
ABB：女士们、先生们，大家好！实际上有一些关键词，像能源效力，可持续、生产能力的提高，都在ABB的远景中，很多年我们都是强调这些方面的，能够实现把这种不可持续的移动性能转变到可持续的移动性，去年我们做了一些收购，收购的是比较小的公司，但是我们在技术方面是非常有前景的，叫做EPI的公司。EPI这个公司他们是有这方面的核心技术，跟这个公司合作一共有七年，主要考虑在锂电池快速充电方面的改善。我们也希望能够把这些充电方式进行商业化，从2010年开始在考虑这方面的工作，这是我几天之前找到的一个图，当时是在瑞士会议上准备的，上面的车型代表了我们目前所需的车型。大概是四种模式，他们是支持直流、快充等等几款车，2007年应该说是有很多突破的一年，欧洲尤其是德国的一些原产商和欧洲原产商业也推出了一些产品。同时我们也看到了中国推出的一些车型。在座各位有多少开过电动汽车的，大家是否有过这样的经历呢？是在额进入到这个汽车之后，开了四五十公里以后，尤其是冬天的时候，冬天的时候电池容量也在下降，你是否有过这样的担心，我到哪儿去充电，我别开得没有电了。那么考虑这样实际出现的问题，没电了，他问自己我到哪儿充电？30分钟之内我想充电，之后我还要行驶120公里内。
大家可以看一下这些产品，有向种可以进行充电的，它是把AC转化成DC，从交流电换成直流电，在这个之中交换的装置是非常重要的，而且它也是共享的资产，重了电之后你再过来，一些基本的案例，我们可以看到四种在家里进行充电的，在街上充电，或者是车库里面，还有在办公室里面进行充电，4—8个小时也可以在办公室进行慢充。如果我们去见朋友，或者和领导吃饭，或者看病方面的，在这个情况下必须使用快冲了，不管是直流还是交流的技术，有各种各样的技术，包括IEC相关标准，ISO、ISO15118的标准，还有DCE方面是也一个CN组限的标准。在欧洲，这些运作商还有基础设施的拥有者，都在探索不同的方式，来进行收费，比如网络会员的模式，这种方式是通过智能认证卡，然后来进行收费，还有是在线或者网络的收费模式，这种认证是通过远程认证的，你通过自己的智能手机或者短信可以进行智能认证，然后充电设备可以对汽车进行充电了，有这样一些地方，有各种不同的人来到这里来进行充电，比如说在24小时营业的商店了，还有即使我们看到充电是免费的，那么非常有趣的是我们可以知道所有这些充电方式并没有只关注每一度电的费用。
通过这样的方式，我们是并不能够将这些说非也可以涵盖到我们在设施上的投入，所以这种快速充电的方式，是基于充电时间和充电方式来收费，举个例子，在荷兰诺伏特路口处，有一个快速直流充电器。它的收费方式是通过招收会员，给会员发会员卡，在这种直接支付方式中，人们可以享受其他服务，比如免费无线上网，咖啡或者午餐等等。当然还有各种付费方式，我们看到这些方式都在受到人们的，我们引入了B2B和B2C的管理方式，在这个表上列出了很多公司里研究这个收费模式。在建设收费系统过程中，重中之重，是要创建一个标准的界面，同时还要保证公开协议的互通性还有两种管理方式。我们现在来看一下我们的产品组合，然后我们有一种产品是充电器系列的产品，我们在上海和北京都已经部署了这些充电器，所以我们是少数的的廉价的标准来进行充电的，还有我们有一种Terra系列充电器，在充电器内部大家还会发现很多的ABB生产的部件，有很多的包括，PLC，还有射频卡，还有互联网的控制系统。现在我们可以看到我们有软件服务和综合服务两种，我们始终都记着向顾客提供化的充电服务，我们有本地化的界面可以让不同地区的人来进行充电，还有我们的客户可以自己通过这种B2B的应用来进行自己操作。
在软件方面，我们还为客户提供了基于网络的管理工具，这是软件，也为客户提供了服务，他们通过云技术了解一些充电设备的信息，对于系统来说，这是非常简单的例子。充电通过公开的界面来得到客户的信息，这些系统都是非常重要的，能够保证使用者在长途的行驶过程中，能够不断的了解充电的信息。
我们ABB接触了很多领域的工作，除了充电系统之外，还有充电设备管理，还有管理系统，还有基础设施，这些基础设施都是与四级的变电站联系在一起，并且和可再生资源联系在一起，包括太阳能，同时还有能量储存技术也都融合在了一起，客户可以通过网络管理或者智能手机等等方式登陆这些系统，了解充电站的信息，充电站大家可能都比较了解，它可以帮助公共交通更换电池，第二是住房和充电设备管理联系在一起，我们有双向的充放电设备，我相信在未来这种情况在短期内是能够实现的，并且我们可以看一下在接下来两三年中这种技术如何发展，当然相关协会，也要在双向充电中发挥一定的作用，还有是我们在进行有关电池的再次使用，也在进行调查和研究，通常，电池寿命是不同的，在使用完之后，我们可以考虑将电池再进行联网，再进行充电使用。在操作者的角度来看，这张是流程图，我们可以看到安装的程序，也包括很多程序，比如准备建设安装，还有连接，还有的投入使用。
在建设方面，我们要进行布线，考虑将这些系统进行联网。在直流快速充电的问题可能已经解决了，快速充电可能在20分钟之内可以完成，大家可以在youtube看这个视频。这是一张非常有趣的表格，可以向大家展示一下充电的情况，我们比较了直流充电和交流充电的速度，快速充电有三种，50、40、30千瓦的电力，我们可以看到对于50千瓦的充电来说，汽车可以在30分钟之内可以充满，还有如果电网不够强大，不可以支持50千瓦电力的话，你还需要花很长时间来充电。
同时，ABB在全球范围内有很多工作在展开，我们有已建成的网络进行快速充电，我们在欧洲已经实现了这一点，我们希望在亚洲推动这项技术的发展。我给大家看一个我们在爱沙尼亚进行了全球范围内结合的充电设备项目。这个项目是在圣诞前开始的，我们建立了大概两百个直流快速充电器，还有的网络系统，我们在爱沙尼亚可以保证每两条干道都可以有一条充电设备。这是一个非常新的领域，我们公司进入这个领域的时候，我们会提供运作服务，对我们合作伙伴和客户，都会共同来提供这种网络的平台，这对产业来说，都是非常好的，并且这种经验可以供大家来分享，现在挪威也在讨论一个类似的项目，还有瑞典和芬兰都在考虑同样的项目。
在，我们的目标还是希望能够运行更加顺畅，我们也期待着为你们服务，谢谢大家！
主持人：非常感谢上午七位专家分别电动汽车产业，汽车标准，充电设施标准，有关认证安全以及相关在充电设施建设运营、维护、已经可再生资源的新的内容，汽车的应用，方面给予了充分的阐述，我想电动汽车发展离不开方方面面的支持，既需要政策，也需要有标准，更需要实践，不管采用什么技术，我想都是一个目的，都是为了促进二氧化碳减排，促进自然环境美好，上午论坛到这里。文章来源：http://www.qp110.com/news/news_144156.html