奥迪汽车集团董事长施泰德先生

搜狐汽车：昨天晚上讲到大众和铃木的合作，我想了解一下是什么样的合作形式？

施泰德：你应该问大公司的负责人。原则上铃木是一个进入了很多，很多市场的公司，另外它能够提供很多大众还没有的产品，特别是一些比较小的，价格比较廉价的车辆，正是因为这两个原因，大众要跟铃木合作。

搜狐汽车：还是讲回到奥迪，奥迪经过个百年非常的成功，在之后有什么样的规划？在降低碳排放方面有什么样的规划？

施泰德：今后几年我们首先要进一步扩大我们的产品系列，另外在发展方面我们要依赖当代支柱。，我们要进一步优化汽油发动机和柴油发动机车辆的燃料消耗。第二，我们要采取更多的具有经验的设计手段，因为更轻的车身它有助于进一步降低燃料消耗。第三，我们要加强在电动车辆和混合动力车方面的投入。

搜狐汽车：奥迪要推出电动车的概念，我想知道对于奥迪来说，因为我昨天听到说2012年奥迪应该会先推出混合动力车型，很多专家认为2012年是电动车全面推向中国市场的一个年份，奥迪在这方面进程如何？

施泰德：一个成功的厂家他必须往两个方向发展，首先他要研发电动车辆，像奥迪公司现在已经是出台过一些电动车辆，比如说我们在法兰克福的国际车展上，推出过概念车，另外本公司在底特律车展上也展现了一辆非常运动性的概念车，这个是我们今后的计划的一个组成部分。另外一个部分，我们要进一步研发混合动力车，在混合动力车方面，我们有机会在车上安装一个内燃机和一个功率很强的蓄电池，这样我们可以保证车它有比较好的长足的能力，它的远里程是比较长的，这是目前电动车辆比较大的一个问题，它远的里程是比较短的。

谈到A1 e—tron概念车，它的特点是把两个转动机构连接在一起，首先有电动传动机构，另外它还有一个小的内燃机，通过内燃机他可以解决蓄电池充电的问题。

搜狐汽车：我想问一下奥迪在一月份它的销量取得比较大幅度的增长，取得这个大幅度增长的原因是什么？第二个想问一下对2010年全球的汽车市场有一个什么展望？一个问题，奥迪推出这些新能源车将来进入中国市场大概计划什么样的？比如说A1这样的车，新能源车进入中国市场有什么样的计划？

施泰德：首先奥迪公司1月份和2月份在中国的汽车销售非常成功，成功的原因肯定跟奥迪公司的产品有关系，奥迪的产品对中国来说非常有吸引力的，比如A4加长版，A6加长版，和在中国生产的R8，这三个车对中国的消费者来说是非常有魅力的。

接着回答您的第二个问题，2009年对整个汽车行业来说是一个非常困难的一个年度，我们大家都受到全球经济危机的影响。2009年奥迪公司整体的汽车销售达到95万辆汽车，那么它在2009年，它的汽车销售降低了5%—6%，这个是前面已经提到的跟金融危机有关的。但是总体来说奥迪公司在2009年表现得还比较好，在某一种程度上，这和奥迪在中国的成绩有很大关系。在2010年，我们希望这个情况有所好转，但是我们估计不同的地区，奥迪的汽车销售的表现有所不同，我们估计中国和美国的汽车销售会进一步上升，欧洲的汽车销售会平稳下来，但是总体来说我们估计2010年奥迪公司总销售能够突破100万辆轿车。

前面已经谈到新能源车的问题，奥迪在新能源车方面，首先尽量降低汽油发动机车辆，柴油车的燃料消耗。举个例子全新的A8，它在提高A8功率的同时，可以把燃料消耗降低22%，另外我们进一步加强本公司在车身轻量化设计方面的能力，我们在车身上将会使用更多的铝材和碳纤维，这样可以进一步降低车身的重量，降低车身的重量也有助于进一步降低车的燃料消耗。另外奥迪公司能够提供各种各样的传动方式，我们已经研发混合动力车，电动车辆和一些同时在电动车上使用小型的内燃机，这个内燃机帮助我们延长车远的里程。今年三月底我们要举行科技日，在那儿我们会介绍奥迪公司在新科技方面的优势，现在奥迪已经可以提供混合动力版和A8的混合动力版，这能够证明奥迪它在汽车设计原理里面已经包括了混合动力的传动。

但是奥迪公司现在运动性领域要发布E—tron，这是一个运动性特征非常突出的汽车，在A1车里面我们要提供一个方案，轿车要出口更多的混合动力车。

搜狐汽车：我想问一下A1是比较小的车，在中国人传统观念里面都是以大为美的，奥迪作为豪华品牌为什么会推出这样一个小汽车。还有奥迪A6在中国一个月的销量能够达到一万量，普通随便一款车如果要达到一万辆都是很大的一个数。如果车的销量上去了，它的品牌里面会不会稀释，在这个矛盾中奥迪怎么看，你的销量越大，那么是说你有越来越人愿意用到你的产品，物以稀为贵，所以你的品牌会被稀释，你怎么看？

施泰德：我们各位豪华轿车的制造商，也考虑了很长时间，考虑了豪华轿车的豪华的概念，是不是跟车的长度、宽度和高度有关系，可是后来我们想了很久，到认为其实车的豪华程度跟车的尺寸没有太大的关系。今后10到20年，大概会有6亿人生活在这个大都市里边。所以光是这个人口，轿车会获得很大的突破。在奥迪的交通运输的战略里面，我们也考虑到了人的城市化的趋势，所以因为这个原因我们要正好为了这个大的都市提供比较小型的或者紧凑型的轿车，估计今后，我们的用户他可能在工作日---星期一到星期五会乘坐A8，在的时候可能在家里开个A1，他一坐在A1上面有一种回到自己家的感觉，本公司打造的紧凑型轿车，它的内部空间，材料的手感，它的优美的外观，这完全符合这种高要求客户的要求。现在美国、欧洲和中国他们大家都肯定轻型的A1的方案，所以我相信今后这款车也会获得很大的成。

首先这是一个市场承受多少的豪华车，这一方面我先要说明在德国豪华车市场上，豪华车的占有量高达25%，这些车对车主来说都是很有代表性的，它不能够代表车主的身份。2009年在中国的整个市场上，车辆总共是850万辆轿车，尽管这个数字比较大，但是豪华轿车的占有量仍然比较低，所以因为这个原因我们认为今后我们在中国还有很多新的增长机会。

搜狐汽车：我想问一个问题，今年奥迪要把A3投放到中国市场，我想这个产品大概的目标人群是怎样的，他对A3在中国市场的销售大概是多少？我们看到A1几款产品出来了，它和A3的定位人群会有怎样的差别？奥迪希望它在中国市场取得怎样的一个业绩增长？

施泰德：我们把A3带到中国去，A3将会在中国打造一个新的细分市场，是所谓的豪华的紧凑型轿车。在这方面我们已经有经验，1995年奥迪公司它在欧洲的市场上超过A3的投放，也创造了一个新的细分市场。当时很多人没有想到奥迪打造的A3将会获得那么大的成，那么现在我们可以通过A3吸引很多年轻的，现代化，时尚的客户，他们这些客户一半生活在中国大都市里边，那么现在有关A1的时间还有一点太早，我们先把A3带到中国去，然后给它一个机会，然后我们要观察，通过A3他在中国市场上的市场表现。所以我们先在中国开始销售A3，那么A3它是一个非常运动性的，很有动感的紧凑型轿车，另外他有着一个很有表达能力的外观设计，所以我们认为它在中国可以继承当时A3已经在欧洲获得的巨大的成。

A3以后它在中国主要会吸引着比较年轻的，年龄30到35岁的用户，它的中国的用户年龄将大概也是跟欧洲一样的，是30到35岁，A3是一个功能性比较突出的车辆，它有四个车门，那么A1因为它是一个两个车门的方案，所以它将来会吸引着比较年轻的，更年轻的客户，所以它在这方面，客户群体A3还是有比较明显的差别。另外A1有一个新的设计方案，所以它的运动性的特征更突出。

搜狐汽车：豪华品牌做紧凑型车，在紧凑型车市场上价格会不会很大影响到消费者的购买，奥迪在价格方面是怎样的考虑？

施泰德：当然豪华轿车它的价格也是比较高的，另外这个车的价格也跟税收有关系，比如说排量税，豪华税等，但是A3它透过1.4L和1.8L的发动机款式，它也能够提供一些价格非常合理的汽车，所以我觉得它的价格也是很有吸引力的。但是现在A3还没有在中国投放，所以我想我们先等车投放之后再进行交流，这样我们可以交流得更广。

搜狐汽车：奥迪接下来的这方面一些发展计划可以透露一下吗？

施泰德：Q1、Q3。

搜狐汽车：小型车的发展进程，未来有什么样的计划？

施泰德：Q3这个车子很好，在A6和A8中间还有一点空间这里可以插入一个A7，将来我们在中国还要在A4和A6里边提供一个A5 quattro，另外在A3和A1之间还有一点空间，在这个空间里面，我们现在心里已经有很多想法，但是这个想法都要经过一个比较漫长的研发的过程，才可以得到实现。你们看底特律车展上，你们已经看到了E—tron，它也代表了奥迪优美的身影。