从“异军突起”的双燃料汽车、混合动力汽车，到氢动力汽车，以及风头正劲的电动汽车，一系列以提高动力、减低能耗为主的“新动力”汽车，已经越来越多地受到了消费者的青睐。这其中，电动汽车更受车企青睐。

　　■一大批电动车“粉墨登场”

　　“新能源汽车”这一概念刚刚进入中国汽车市场时，业界为“新能源”该选择混合动力、燃料电池、生物燃料、氢能源，还是纯电动车作为主力军而争论不止。不过，随着今年《汽车振兴规划》等一系列明确支持电动车的政策陆续出台，“主力军”之争已经分出胜负，更多的车企也将新能源的主要研发方向放在了纯电动车上。在刚刚结束的第七届广州车展上，包括东风日产纯电动车NUVU、现代i10电动概念车、一汽丰田FT-EV电动概念车、海马纯电动车Me、力帆320（EV）纯电动车等一大批电动车“粉墨登场”，显现了电动汽车雄厚的市场基础。近日，量产的纯电动车长安奔奔MINI高调下线，比亚迪e6也呼之欲出，电动汽车的脚步已经渐行渐近。

　　日前，财政部、科技部已经在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。根据政策，混合动力汽车每辆补贴5万元，纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。该项政策补贴目前只针对公交、邮政运输、出租车等公共运输车辆。

　　■四大“难题”仍待解决

　　作为发展起步阶段的电动汽车，还要面临诸多的问题。首先，的障碍是价格问题。由于前期研发成本和生产成本的双重影响，电动车的销售价格一直居高不下。其次，蓄电池寿命、电池续航里程依然是横亘在大规模量产前的一座大山。现在国际上水平的纯电动车，一次充电续航里程不过150公里，很难适应长距离行驶的需求。再次，纯电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、服务网络等配套设施的建设，也是很难在短期内实现的一个关键因素。，虽然政府目前在13个城市推广试点工作，但补贴对象于公共运输车辆，个人消费者不在其列。

　　■普及电动车“扶持”是关键

　　对于推广和引进电动车，日产（中国）投资有限公司董事总经理桥本泰昭表示，电动车的投资非常大，所以需要政府给予大力支持，才会让厂商和其他关联企业作出投资。电动车投入一定时间，销量达到一定数量，满足市场需求后，必然价格会下降。

　　东风日产副总经理任勇也表示，对比大规模的汽油、柴油汽车，电动车还是很小规模的，要和其进行价格竞争是不可能的，所以需要政府的支持。在使用环境上，希望也能和美国、日本、欧洲一样给予补贴。另外，也需要消费者进一步提高环保意识。只有多方面共同努力，扩大需求，才能降低电动车的制造成本，从而普及电动车。目前来看，要做到真正普及电动车消费至少需要十年左右的时间。