纯电动技术：门槛较低新能源方案/电池续航决定发展

　　技术特点：噪声低、无污染、结构简单、扭矩大、成本低但续航是难题

　　在售代表车型：特斯拉MODEL S、比亚迪E6

　　用车成本（五星满分）：★★★★★

　　目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用蓄电池作为动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统，即纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。

　　● 优点：真正零排放，在行驶中无废气排出，不污染环境，比燃油机机驱动汽车的能源利用率要高，扭矩性能远超燃油机，同时省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单，行驶中并没有噪音，政府补贴支持。

　　 ● 缺点：电池技术瓶颈，巡航里程较短，电池存在寿命问题，充电地点稀少且充电时间较长。

　　市售主流纯电动车型成本分析：

　　新能源汽车经历了几年的纯电动热之后，当前进入一个迷茫期，纯电动的续航里程、价格、充电时间等几座大山依旧是技术难点，令消费者很难接受现在的技术状态，长途行驶根本无法满足正常应用，同时混合动力的崛起，令纯电动发展开始缓慢，但不可否认，这依旧是避免使用燃油的有效有段而成为众多汽车厂商发展的目标，同时也是用车成本的新能源车型，至此仍有不少厂商致力于发展这一技术，其中的佼佼者莫过于市售的特斯拉与比亚迪e6，都凭借着高电动续航引领纯电动车发展：

　　代表车型解析：特斯拉Model s

　　市场售价：73.4万-85.25万

　　其他政策：无补贴/需摇号

　　有人说纯电动汽车停止不前了，续航短充电难的问题难以打动消费者，特斯拉Model S出现改变了不少人的看法，这是一款大型纯电动车，单次充电可持续行驶480公里，时速超过200公里，百公里加速4.4秒。之所以将其列为代表车型，并不是其高贵的价格和优秀的做工，而是其高达480公里的续航在电动车中鹤立鸡群，令纯电动车型拥有了可靠的实用性。

　　特斯拉虽然属于新能源车型，但碍于纯进口身份，无法享受任何补贴，同时目前还未被列入众多城市的新能源汽车列表，所以例如北京广州上海购买依旧需要摇号或购买上牌。不过几万元的补贴对于售价超过70万的车型来说，实在是杯水车薪，因此并不影响消费者的购买趋向，而480公里的续航也是目前市售纯电动汽车的里程，因此我们选作为参考车型。

　　超炫的设计只是特斯拉的卖点之一，动力方面更是实力的展现，车型共有4款动力配置，分别匹配40kWh-85kWh的不同容量的电池组。由于功率限制，纯电动车极速性能有限，Model S的极速为177-210km/h，但是基本款的0-100km/h加速都可以达到6.5秒，配版本可以达到4.2秒。而它的90km/h匀速行驶下里程能达到480km，具有较强实用性。

　　特斯拉独辟蹊径地采用了松下提供的成熟小容量单体电池，而非其他车企普遍应用的大容量电池模块。Model S车型则需要8000节。它将69个松下电池并联封装成一个个电池砖，99个电池砖串联成一个电池片，11个电池片组成一个电池包，电池容量高达85千瓦时，为整车提供了充足的续航保障。

　　 纯电动用车成本：目前我们通过已知数据可以看出，该车百公里加速4.2秒，时速可达208公里，单次充电续航里程480公里，电池容量为85千瓦时，通过简单的计算可以算出百公里的耗电量为17.7度，按照北京居民约0.5元/度计算，百公里电费不足9元，同时折合油耗价值也相当于1.1L的92号汽油，这般高性能汽车也拥有如此低廉的用车成本，这是纯电动汽车的优势。

　　充电时间5-8小时：充电时间方面，如果采用特斯拉超级充电方式，配车型也大约能在半小时补充50%的电能，采用普通充电的话在5-8个小时可以充满。电池组享有长达8年或16万公里免费保修政策，因此Model S的车主也大可不必担心电池组的寿命问题。

　　代表车型解析：比亚迪e6

　　市场售价：30.98万-33万

　　 补贴：11.4万（北京/广州/深圳）

　　 其他优惠：免购置税/车船使用税

　　 其他政策：免费牌照（上海）/免摇号（广州）/单独摇号（北京）

　　比亚迪e6的动力系统主要是由一组比亚迪自主研发的动力电池（磷酸铁锂电池）提供直流电至电机控制器，之后由电机控制器逆变为交流电供电机驱动车辆行驶；e6先行者的功率为90kw，扭矩达到450N.m，车速可达140Km/h以上。该车综合工况续长达300Km续航。同时可以享受整车质保6年或15万公里超长质保，以及电芯终身保修，目前多个城市可享补贴11.4万。

　　纯电动用车成本：e6每百公里耗电19.5度，按照北京居民约0.5元/度计算，百公里电费不足10元，应付全天小长途驾驶不成问题，而一辆同等功率的燃油车每百公里耗油约8L，按92#油7.8元/升计算，需花费约62.4元。当我们解决了排放的环保问题后便会考虑到电池对环境的污染，e6先行者的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池,其含有的所有化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害。比亚迪汽车将按照相关政策负责对废弃动力电池包进行回收。

　　充电时间6小时：对于纯电动车，除了续航里程、费用及环保问题外，对于消费者而言的顾虑是充电的问题。早期的充电站方式显然不能迎合市场需求，虽然15分钟能为电池充80%的电量，但每个厂家的充电接口不一致，如不同品牌的手机不一样的充电接口一样。因此，比亚迪为e6先行者的用户免费安装充电桩，与老式充电站一样链接快速充电接口，大约6小时便能完全充满；前提是用户须有固定车位。

　　 油电混动技术：过渡阶段新能源解决方案

　　技术特点：兼具动力性、舒适性与燃油经济性且技术成熟

　　代表车型：丰田普锐斯/雷克萨斯CT200H/丰田凯美瑞混动

　　用车成本（五星满分）：★★★

　　混合动力指在车辆动力系统中采用两种不同动力源的一种技术，目前更侧重于指油电混合动力。通常降低油耗的方法包括采用小排量发动机、减少怠速运行时间、进行发动机工作点优化、采用辅助能源或者替代能源以及减少摩擦损失和回收制动能量等，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速，实现较高水平的燃油经济性。

　　●优点：

　　1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
　　2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
　　3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点
　　4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

　　 ●缺点：

　　1、产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高，主要以燃油为驱动方式，不享受补贴及优惠政策
　　2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果会相应降低。

　　市售主流油电混动车型成本分析：

　　主流市场中目前存在各式各样的油电混合动力车型，但各大厂商的混合动力技术也不尽相同，终呈现节能效果也不同。从混动程度分类，主要可以分为轻/微混动、中度混动、全混动三种方式，完全是根据电力与燃油参与的比重来划分的，其中全混动模式才是重点，混合度可以达到甚至超过50%，其中以丰田家族车型有代表性，节油效果也更加出色：

　　代表车型解析：雷克萨斯CT200H（同款丰田普锐斯）

　　市场售价：26.9万-34.8万

　　其他政策：与普通燃油车保持一致

　　CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机（型号5ZR-FXE），功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142N·m/4000rpm；与电动机配合，这套动力系统能输出100kW的功率。电动机输出功率为60kW，扭矩为207N·m。

　　 丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h都是属于混合动力车型， 而且这两款车型又都是在同一个研发平台上进行开发的第二代丰田混动，可以说是一奶同胞，但市场表现来看，CT200H更受追捧，同时也令更多消费者了解混合动力车型的优势与特点，目前来说技术非常成熟，特别是油耗表现出众，越堵车越省油，在一线城市平均市区油耗仅为4L-5L左右，工作原理是将费油的城市走走停停阶段交给电动方式去执行，电动机与发动机分开工作，各司其职将燃油消耗降到理想的范围内。

　　结构原理：由一台汽油发动机、一台为主电池提供电力的水冷发电机、一台永磁电动机以及镍氢电池模组、动力分离装置等主要部分组成的丰田的THS-II混合动力系统。这套系统主要是将一部分发动机排出的高温高热废气导回燃烧室，辅助燃烧的阿特金森循环式样的2ZR-FXE型1.8L自然吸气发动机、3JM型永磁交流同步电动机、由28颗容量6.5Ah的镍氢电池构成的主电池模组组成，终由传统汽油发动机和电动机提供的动力通过P310型电子无级变速箱传递到前轮驱动车辆。

　　工作原理：从静止到开始加速时，由电池通过能量控制单元向电动机供电，电动机运转为车辆提供动力；当车辆进入正常行驶阶段，发动机开始运转来驱动车辆前进，发挥主导作用，同时发电机会发出额外的电能进行充电，保证混合动力系统的电能储备；车辆全力加速时，发动机和电力驱动系统的全部动力都直接用于驱动车辆前进，以双重动力驱动车辆，动力更加充沛；当车辆减速或制动时，发动机停止运转，电动机的角色变为发电机，用于将车辆在减速过程中的动能转化为电能，存储在混合动力直流镍氢电池组中，为接下来低速行驶提供动力，纯电力模式下可行驶3公里，当时速超过40km/h，发动机介入。

　　混动用车成本：官方综合油耗为4.6L百公里，而实际一线城市市区油耗为5L左右，高速巡航油耗高一些大概7L，这是众多车主给出的反馈，根据搜狐汽车多名CT200H与普锐斯车主上传的油耗统计看来，普遍综合油耗表现都在5L百公里左右，相比传统非混动车型，在拥堵路况下至少省了一半油耗，不过目前油电混动依旧是燃油为主导，所以在新能源竞争中，是处于过渡阶段比较成熟稳定的解决方案。

　　代表车型解析：丰田凯美瑞混动（同款雷克萨斯ES300H）

　　市场售价：22.88万-32.98万

　　其他政策：与普通燃油车保持一致

　　 凯美瑞·尊瑞的混合动力在原理上与CTH200H与普锐斯基本一致，只不汽油机采用阿特金森循环的2.5L 4AR-FXE发动机，排量相比1.8L更大，同时结合一台电动机，两者功率和扭矩达到105kW和270Nm，作为辅助动力，电动机在任何时候的介入都显得非常有意义，动力更强。

　　工作原理与CT200H一致，低速时可单纯依靠电动机驱动，高负荷工况下则由汽油发动机和电动机共同驱动。同时，汽油发动机还负责为HV镍氢电池组充电，保证电动机的运作，而不输出动力或者减速制动时的能量也会被回收给镍氢电池组充电。

　　混动用车成本：为了让驾驶者更直观的了解到这套混合动力系统的实时工作状态，丰田的工程师制作了一套模拟动力流动形式显示在中控彩色液晶屏上，根据动力输出的不同可以分为五种。在这一系列循环动力的协同工作下，搜狐实测综合路况油耗仅仅只有5.53L，与工信部公布的5.3L百公里综合油耗十分接近，堪称同级。

　　搜狐汽车实测阶段，前期路程基本都是高速或者畅通路段，行车电脑显示的平均油耗为6.6L/100km；再经历过上下班高峰拥堵之后，平均油耗反而降到了5.4L/100km。事实证明与C200H一致，道路越拥堵，凯美瑞·尊瑞越省油，这主要是能量回收系统的功劳，且电动机承担了费油的起步功能，同时根据搜狐汽车多名凯美瑞混动车主上传的油耗统计看来，普遍综合油耗表现都在6L百公里左右，相比传统非混动燃油车型，在拥堵路况下至少省了一半油耗。

　　总结：通过上面三类新能源使用成本的分析我们不难发现，纯电动车型拥有不可比拟的优势，百公里电量仅相当于1.2L-1.4L的油耗价格，但充电难、时间长、价格高且无法长途续航的问题是致命伤；油电混动车型尽管以燃油机为主力，但可以将油耗控制在5L-6L的水准，同时越堵车越省油的技术特点，此消彼长，相比市面多数燃油车，使用成本至少低一半左右，不过依旧无法实现零排放的新能源标准；双模混动结合了纯电动与油电混动的双优势，可以实现短途用电，长途用混动的技术特点，使用成本介入纯电动与混动之间，可以堪称目前有前途的新能源车型。