电动力汽车一直是人们期望的现代汽车类型，但由于电池的多个性能指标瓶颈，导致电动汽车未能如人们所愿，至今只是在研发阶段，可能还会有很长一段的研发时期。
上面说的电池的多个性能指标瓶颈指什么呢？1 是电池的能量储存密度，也是电动汽车一次充电后所能跑的里程数，这个问题随着新的电池技术开发，正在逐步解决，初的传统铅电池，已被后来的镍氢电池， 锂电池更新，电池的充电容量明显改善，的锂铁电池，铁电池，性能更为卓越，且防爆的安全性能亦大大提高。随着科技的发展，或许今后还会有更好性能的电 池出现。2 是电池的充电性能，人们希望电池的充电能够与油箱加油一样，油枪一开，数分钟油箱加满了，希望充电亦如此，电源接上数分钟内充完电；但电池的充电始终是 个耗时的难题，新性能的电池，尽管有些“快速”的方法，但这些“快速”的耗时也不能尽如人意，况且，快速只是半量充电。
对于个问题，目前已经初步达到汽车运行的要求，但第二个问题似乎是电动汽车的真正瓶颈，而且根据电池的特点，该瓶颈还将存在很长一段时期，也是讲， 当电动汽车电用完了，到充电站充电，即使快速充电亦至少需要20分钟，加上等待和付账，估计在30分钟，甚至更多。这是电动汽车无法让人接受的问题。

汽车动力电池充电的瓶颈我们还可以从这个角度来看：
现有的动力电池有 3.3V60AH，3.3V120AH，亦听说已经有 3.3V200AH的高密度电池了。以3.3V60AH的电池来说其在3.3V放电，放电电流为60A，放电1小时。反向的充电，如果要在15分钟内充 满，则电流要有60X4，240A，如果要在5分钟内充满，则电流要有60X12，720A。我们再看看3.3V120AH的电池，5分钟快速充电的电流 分别是 480A，1440A。如果今后的电池能量密度达到了3.3V200AH，3.3V400AH，甚至有更高的 3.3V800AH，那15分钟快速充电的电流将会达到 800A，1600 A，3200A，5分钟快速充电的电流将会达到 2400A，4800A，9600A。
3.3V60AH 15分钟的快速充电，对加油站在时间上是不可取的，尽管如此，其充电的电流已经大的可怕；而5分钟的快速充电的充电电流则，稍懂电工的知道，是不可能实现的。
我们还可以从电池角度来看充电电流，不管什么电池，小电流充电，即保护电池，亦可得到较满的充电量，还可以有较高的电能利用率。电池的充电过程像一个电 解槽的电镀过程，小电流时，金属离子均匀的“镀”到阴极上，均匀且致密，发热量小；相反的大电流，金属离子快速的堆积在阴极上，粗糙且疏松，伴之是发热量 很大，过大的电流还会导致电解液快速蒸发，甚至沸腾，这样对于电池的充电来说会损坏电池。
现有的电池3.3V60AH在240A或720A快速充电过程中，会大量的发热，充电效率仅50%，还会对电池有不良影响。今后的高密度电池如果充电电流达到数千安培，充电时是，电池不炸了吗？