四部委联合出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确实掀起了新一轮关于新能源汽车的大讨论，但新能源汽车“雷声大雨点小”的现实情况却并未因此得到改变。日前，有消息称，原本计划今年在深圳的销售1000辆F3DM电动车，在过去的4、5月份，仅售出16辆。一直以来在新能源汽车领域呼声的自主汽车品牌比亚迪尚且如此，其它品牌的境遇自然可想而知。
市场对新能源汽车的“冷遇”确实是普遍现象，但并非所有的新能源汽车都被“打入冷宫”，力帆620新能源电动车依托世博会的大舞台，赚足了眼球，为日后上市销售不断积累人气，力帆汽车也凭借力帆620新能源警务用车的出色表现迅速“上位”，收获一片赞誉之声。
作为自主汽车品牌阵营的后起之秀，力帆汽车之所以能在新能源汽车领域成为“一枝独秀”，源于此前全行业“大跃进”的时候，反其道而行的采取了稳扎稳打、步步为营的策略。如今，“不走寻常路”的力帆汽车在新能源领域已经占得了先机。

整合资源强强联合
从“低碳”的呼声在全社会日渐高涨之日起，汽车业界也随之进入了新能源汽车的“大跃进”时代，“搭起草台班子唱戏”的现象屡见不鲜。
由于缺乏电动车的标准，鱼龙混杂的电动车企业也开始出现。他们没有自主技术，从国外买进关键零部件拼出几辆汽车开始吆喝，有的甚至以电动车项目为幌子哄骗各级政府，以套取各种资金扶持。更有甚者，把大号手机电池套上汽车外壳，匆匆忙忙抛向市场，根本不管是不是绣花枕头“金玉其外败絮其中”。

在别人拼命向市场“大跃进”的时候，立志于“做质量的自主汽车品牌”的力帆汽车却将注意力投向了自己的产品，通过与中科院等权威科研机构以及波士顿等国际级大公司的合作，整合优势资源，实现了自身产品品质的提升与成本的控制。
3月16日，力帆汽车与中国科学院在上海隆重举办“上海中科力帆电动汽车有限公司”揭牌仪式成立上海中科力帆电动汽车有限公司，主要着眼于对双方合作研发的新能源电动车领域的技术成果，进行产业化运作。在新能源汽车研发方面已经颇具成的力帆汽车与权威科研机构中科院的合作，保障了中科力帆研发完成的新能源电动车在技术指标上的领先优势，并有效控制了相应的技术成本。
在与中科院携手打造技术优势的同时，力帆汽车还与美国波士顿电池公司合作，在控制新能源电动车的成本上下功夫。不久前，世界的锂电池生产商之一，美国波士顿电池公司打造的我国西南电动汽车电池生产基地，在重庆正式动工。波士顿电池公司重庆锂电池生产基地项目的启动，将为力帆生产电动汽车提供强有力的支撑，成为力帆新能源电动车加快产业化步伐的又一股推力。
新能源电动车要赢得消费者的认可走入市场，除了政策的鼓励，作为市场主体的汽车厂商的推动更加重要。新能源电动车之所以在《通知》出炉之后“不热反冷”，很大程度上是因为大多数车企把注意力集中于空泛的宣传自身优势，却不在市场推广方面积极努力。在这方面，力帆汽车稳扎稳打、步步为营，不断拉近新能源电动车与消费者的距离，让新能源电动车越来越“亲民”。
在新能源汽车渐成为行业内热点的同时，中科力帆率先在行业内提出“新能源成功的标准”：新能源产品批量供应市场，被消费者所接受才是真正的成功。技术的完善与成熟只是新能源电动车发展的个关键步骤，中科力帆的核心目标在于推动“新能源汽车成功实现产业化”，此举为新能源电动车的普及迈出了坚实的一步。

随后举办的北京车展期间，由中科力帆研发生产的新能源电动车亮相力帆汽车展台，令成千上万的车展观众眼前一亮。“力帆电动车‘是商品，不是样品’”的论调，也引来了各方人士的一片赞叹。
5月1日，全球瞩目的上海世博会盛大开幕，与之同时呈现在观众面前的，还有力帆620新能源电动警务工作车。服务于上海世博会的力帆620电动警务用车，使广大消费者近距离感受到力帆电动车的风采——车速大于120公里/小时，加速动力性能强劲，一次充电可续航200公里以上。在220V普通电源上充电，慢充方式7个小时可以冲满，而如果快速充电，15分钟即可充到电池电量的70%。百公里耗电15度，波峰充电花费15元，波谷充电仅需要6元——在技术层面为电动车的产业化铺平了道路。
据悉，目前力帆汽车正计划在重庆与上海两地，各投入一批新能源电动车作为专用出租车，并为此申请成立相关出租车公司自主运营。以出租车身份出现的新能源电动车，将使人们在实际生活中直观感受到新能源汽车带来的好处，新能源汽车也将因此离老百姓更近一步。

随着《通知》的到来，新能源汽车市场的大门已经打开，随后龙争虎斗、运筹帷幄，看各大品牌各显神通。而稳健扎实的做法与积极主动的不懈努力，已经让“不走寻常路”的力帆汽车脱颖而出，在这一轮的竞争中占得了先机。