在刚刚过去的一个世纪里，中国汽车工业从无到有、从小到大，走过颇不平凡的道路。下面是我们选出整整一个世纪当中，中国汽车业界十大事件并予以点评，既是对前人的追思与怀念，也是对21世纪汽车界同仁的鼓舞与激励。　

一、1931年5月，在张学良先生的支持下，辽宁迫击炮厂历时两年，终于试制成功"民生牌"75型载重(1·８吨)汽车。
　　点评：中国人自己试制的辆汽车，诞生于东北国土即将沦陷之际，它的功效是参加了在上海的三次展览和两次游行，以此唤醒饱受苦难的同胞。可是，一辆普通的载重汽车，怎能承载一个受压迫民族的历史重负！　　

二、1956年7月14日8时，吉林长春，从汽车制造厂总装线上，依次驶下批12辆"解放牌"载重汽车，标志着中国汽车工业的诞生。
　　点评：新中国诞生之时，百废待兴、百业待举，汽车厂的建设被列为苏联援建的大型项目之一，是政府和人民的明智之举。正是：解放的、解放的人民，共同打造"解放牌"汽车。　　

三、1975年7月1日，在湖北十堰的第二汽车制造厂，"东风"系列的个基本车型---2·５吨越野车正式投产。
　　点评：车名带着"文革"的烙印，车型有着"备战"的痕迹----即使在共和国历史上困难的年代里，汽车工业也在不断地摸索、前行。　　

四、1984年1月15日，首家中外合资汽车企业---中美合资北京吉普汽车有限公司开业，生产当时的美国汽车公司切诺基XJ系列4轮驱动越野车。
　　点评：整车企业较大规模地引入外资，标志着中国汽车工业的全面开放。紧随北京吉普之后的上海大众、一汽-大众、神龙、上海通用、广州本田等轿车项目，南京依维柯、江铃、庆铃、金杯等轻型车项目的成功，使合资企业成为中国汽车工业的重要组成部分。　　

五、1994年3月12日，国务院批准部、到目前为止也是中国一部产业政策---《汽车工业产业政策》。
　　点评：产业政策的出台，有着深刻的时代背景，正如国务院在印发这一政策的通知中指出的："汽车工业是党的十四大确定的我国国民经济的支柱产业，对新时期我国经济发展具有重要影响。我国汽车工业正处于起步和发展阶段，其现状难以满足国民经济发展的需要……"因此，它的积极意义和重要作用不可低估。但是，产业政策诞生于由计划经济向市场经济转轨的过程中，由于消费政策不配套及认识上的局限等原因，产业政策也需要补充、完善。　　

六、1996年8月10日，国务院办公厅转发计委《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》的通知。
　　点评：尽管中央政府三令五申，各地方、各部门依然我行我素，对经济型轿车的限制越来越多、越来越严，百姓望车兴叹，企业开工不足，急于启动消费的计划难以兑现。难怪有专家指出，有令不行、有禁不止，直接关乎中央政府的权威，已不再是简单的经济问题，而是严肃的政治问题。　　

七、从90年代中期开始，中法合资广州标致轿车项目陷入困境，双方不得不结束长达十年之久的"婚姻"。
　　点评：作为早的中外合资汽车项目之一，广州标致"失利"的原因固然很多，但从中法双方悲欢离合的故事当中，人们不难得出这样的结论，合资并非包治百病，中外合资合作既有成功的可能，也有失败的可能。更为可怕的是，当初政策设计中"以市场换技术"的产业思路，并没有起到当初的效果。值得整个行业引以深思。　　

八、在上个世纪的几年时间里，德国大众、日本本田、美国通用等跨国公司，通过在中国的合资企业大兴销售服务体系的建立与规范。
　　点评：随着一批中外合资轿车品牌专卖店的建立，中国汽车销售体系存在的问题日渐突出：国有大型汽车销售企业陷入困境、有形汽车市场的境遇每况愈下、民营企业规模不够、生产企业销售力量独木难支……跨国公司销售体系的调整显然是大举进军中国汽车市场的前奏：国外汽车公司的争夺战已然全面打响。　　

九、1996年，中国摩托车产量超过1000万辆，使中国成为名副其实的摩托车生产大国。
　　点评：至少到目前为止，中国只是摩托车产量上的大国，并不是强国。摩托车行业普遍存在的技术含量低、开发能力差、相互抄袭，市场环境混乱、假冒伪劣猖獗、无序竞争，出口竞争能力差等诸多弊病，阻碍着整个行业健康有序的发展与进步。　　

十、2000年，中国汽车产量预计首次超过200万辆。
　　点评：世纪末，中国终于跻身世界汽车十强之列。汽车产量在1971年、1988年、1992年和2000年分别突破10万辆、50万辆、100万辆和200万辆。但是，一百多家汽车制造企业，仅仅生产200万辆汽车，令人汗颜的纪录也将被带入新的世纪。