还有的时间，我们将迎来新的一年-2009年，新年新气象是一个美好的期望。不过在这即将过去的一年中，对于汽车界来说是相当不平静的一年，在年初厂商们都期待能在奥运之年获得好的收益，一季度也呈现着好的销售势头，不过下半年则是呈现另一番景象。除了销售问题之外，消费税调整、燃油税即将开征、高管变动频繁、新能源车不断推出，这是汽车的2008年。下面我们精选了十大具有影响力的汽车界十大事件，为您一一解读一下。
　1、大排量消费税大幅提高 4.0L以上车型提高20%

 

　　9月1日起执行新的汽车消费税政策，其中排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率将增加10%，而排量在4.0升以上车型税率则上调20%，而排量在小于1.5L(含)从3%下调至1%，其他排量的车型税率保持不变

　　从上面的表格不难看出，此次调整的重点的是大排量车型，尤其4.0L车型上调20%，在新费率实施后，很多厂商作出反应，上调了相关排量车型的售价，个别车型价格上涨数十万。而随着消费市场逐渐走向低迷之时，很多车型的售价又有所回落。这次费率调整在抑制大排量车的同时扶持小排量车型，1.5L车型及以下排量费率下调2%，这个排量集中了不少自主品牌企业。
2、未达到1000万辆目标多数车企未实现销售目标

　　2008年中国汽车产销突破1000万辆，这个年初曾振奋人心的宏伟目标，在一季度时整体销量也还是不错的，这让众多厂商对于2008年充满信心，从4、5月份开始，整个车市都偏离了原来高速增长的轨道，开始接连下滑，多数汽车厂家的日子都变得不好过了。

　　随着2009年的日益临近，很多厂商已经公开宣布无法完全年初所制定的销量目标，前11个月的销量只有860万辆，增长幅度仅为8.5%，1000万的产销目标化为泡影。其中包括神龙汽车、奇瑞汽车、长安福特、江淮汽车等多家企业都表示，将减低年初的目标，甚至裁员减薪也开始流行。乘用车企业中表现的是东风日产，其已经完成了销售90%以上，其他厂家没有一个达到85%。此外，东风本田也是能完成年初15万辆的任务，并将计划目标上调1万辆，这是一家能超额完成任务的厂家了。
3、燃油税开始征收将刺激汽车消费

　　所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而限度地节省能源和基础设施开支。显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。而这个想法在提出了近十年后，终于要在2009年1月1日正式实施。

　　根据财政部、发展改革委、交通运输部、监察部、审计署等五部门联合下发的通知，自2009年1月1日起，我国将在范围内统一取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费。五部门明确，海南省征收的燃油附加费改为高等级公路车辆通行附加费，具体征收办法由海南省制定。
4、车辆加长成为风潮中国版都带“L”

　　如果说汽车产品在中国消费市场的竞争趋势大致经历了，从外形、性能、人性化设计和售后服务这样几个大的阶段。那么现如今，则衍生出了这样一个明显的趋势：加长车身、加长轴距。在这方面又有发言权的要算是奥迪A6L了，能偶雄踞高档公务车市场头把交椅，加长轴距所带来的宽敞空间令其受益匪浅。

　　根据统计目前国内市场中高档公务车加长的现象普遍存在，例如上海大众帕萨特领驭、一汽大众奥迪A6L和华晨宝马5系Li。而经过进一步的盘点整理后记者发现，在未来的时间里还有多款“加长”和“L”车型将宣布在国内上市。
5、新能源车“元年”大量节能车型上市

　　随着地球不可再生资源的不断减少以及国人环保意识的逐步提高，越来越多的汽车生产厂家纷纷推出了替代能源和混合动力车型。2007年11月1日起，《新能源汽车生产准入管理规则》正式开始实施，这意味着新能源车有了自己规范的行业准则。2007年12月18日，发改委发布《产业结构调整指导目录(2007年本)》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。因为这两部重要法规、政策的实施，中国新能源汽车将进入一个全新的发展阶段。因此，有人将2008年称之为“新能源汽车元年”。
今年以来，上海通用推出了君越混合动力车，比亚迪推出了F3DM双模电动车，华晨、一汽、奇瑞等自主品牌也推出了各自的代表车型，而长安、上汽都斥巨资建立专门机构研发新能源汽车，财政还拨出200亿对新能源车的应用进行补贴与扶持，新能源车获得了空前的发展机遇。
6、厂家高层人事变动频繁近半数企业更换高管

　　在这即将过去的一年中，汽车业经历了年初的小火爆之后一路低迷，当初所制定的1000万的产销目标已难以完成，正是在这样的一个背景下，今年的人事变动尤其是高层人事变动也比往年要多的多，有近半数的企业在即将过去的2008年更换了高层。

　　这其中既有自主品牌领军“人物”的奇瑞汽车，也有像丰田、本田、福特这样的合资企业，而变动的原因则有正常的人事调整，也有出于战略考虑提拔人才，当然还有由于各种原因选择去其他企业谋求发展的高管，如华泰汽车为了发展轿车从北京奔驰和一汽轿车挖来了两位高管。可以说，由于整个汽车业的低迷让高管们承受着巨大的压力，有人成了“逃跑者”，有人则被临危受命。
7、自主研发“热”合资企业纷纷加入

 

　　合资企业的本土化研发一直是一个热门话题，今年上海大众推出了朗逸、一汽大众推出新宝来，这两款车型是大众专为中国市场研发的新车型，因此一下子把本土化研发潮流推向高潮。而广州本田也不甘示弱，在北京车展上首次发表了合资企业的自主品牌“理念”，在本土化研发方面又开辟了一条新路。

　　本土化研发可以降低成本，同时可以更加贴近消费者，老百姓也可以得到更加经济实惠的车型，但是本土化研发的车型技术含量与国际同步的新车型相比还有一定差距，这也成为它饱受争议的一个原因。
8、经销商生存困难大量4S店徘徊在倒闭边缘

 

　　12月5日，中国汽车工业协会公布消息，今年11月份中国乘用车销量较上年同期下滑10.28%，至522800辆。其中轿车销量较上年同期下滑10.94%，至389600辆。今年前11个月，乘用车销量为616万辆，较上年同期增幅已经下滑到8.87%，国内车市增幅终结连续多年的两位数增长已成定局。

　　而销量下滑无疑终影响的是终端消费者，第三季度以来，不管是汽车厂家，还是商家，营销的步伐明显放缓，厂家纷纷传出消息，营销费用大大减少，商家也只能跟着“穷吆喝”了，这也造成了经销商尤其是建店成本较高的4S店面临着更大的压力。平稳增长的上半年车市让很多经销商对下半年充满信心，但下半年突如其来的各种变故，便将他们脸上的笑容驱散得无影无踪。用“一半是火焰，一半是海水”来形容也不为过。
9、08年新车数量创历史纪录 近几年很难被刷新

　　年初的全球油价飞涨让业界普遍不再看好SUV和大排量轿车的前景，而下半年开始的全球金融危机多少也给国内汽车行业带来了一些困难。尽管市场大环境多少有些不利于汽车产业的迅猛增长，但是据记者统计08年里各大汽车厂商国产车型、进口整车的全新新车发布数量仍然达到了78款之多！其中国产新车达到48款、进口新车为30款，分别占新车总量的39%和61%，这说明更多的新款车型正在通过国产而非进口的方式在国内进行销售。

　　(1)国产新车发布48款自主品牌数量多

 

　　08年国产车型共计发布48款，其中占总量30%以上的车型为国内自主品牌发布的车型，这一无疑证明了国内自主汽车企业08年在新产品投放力度上的增加。而日系、德系合资厂商因其固有的丰富产品线优势，在08年国产新车发布数量中分别也达到了23%和19%。在这其中不乏一些全球首发车型和同步引进的先进车型，通过这点可以看出国际知名汽车企业对于中国汽车市场的高度重视。

　　(2)进口车型发布30款德系日系车型超半数

 

　　08年进口新车发布总量为28款，其中德系、日系品牌占据了总量近60%的新车，其次为美系和意大利韩国及法国的品牌。在全部的新上市车型中，SUV和售价较高的高档豪华车又占据了的多数，下面我们再来逐一分析一下。
10、SUV销量逆势上涨 不受油价、经济影响

 

　　全球金融危机、大排量乘用车消费税大幅上调、油价上涨这些因素使得中国汽车市场深受其害，汽车整体销量大幅下降。但是在众多车型中只有身躯硕大肌肉感十足的SUV车型依旧在越野文化炙热的市场秀台上火辣辣地独舞。截止至2008年11月中国地区共推出了14款全新SUV车型(4款国产车型、10款进口车型)，并且国产SUV车型的累计销量同比增长超过了1/3，远远超过了轿车和MPV车型销量同比。这是历年中都十分少见的。

　　07年是SUV在中国销售火爆的一年，据中国汽车工业协会统计数据显示，相对于其他乘用车品种，运动型多用途车的销量增幅一直位居前列，销量同比增长超过了50%。也正是由于中国SUV细分市场的巨大潜力，在2008年许多企业纷纷推出了自己的SUV产品。东风本田CR-V为了丰富自身的产品线，今年推出了2.0两驱手动车型。东南三菱在广州车展上推出了SUV车型君阁。东风日产则更为突出，在年初和年末相继推出两款全新SUV车型，并且都取得不错成绩。尤其是11月初上市的奇骏，在供货不是十分充足的情况下，11月的销量超过了2600辆。

　　与此同时进口SUV车型也不甘寂寞。截止2008年11月中国地区共引入10款全新SUV车型，其中不乏一些大排量车型，并都取得了不错的销量，部分车型在上市初期都出现过加价购车的显现，如JEEP牧马人、宝马X6、起亚霸锐等。10款进口SUV车型再加上今年国产的4款全新SUV车型，共计14款，平均每月推出的SUV车型超过1款。这在历年中都是很少见的。