首先声明，本文不是高谈政治，但作为引用，要说明一下“科学发展观”是什么：

“科学发展观是坚持以人为本，全面、协调、可持续的发展观。

以人为本，是要把人民的利益作为一切工作的出发点和落脚点，不断满足人们的多方面需求和促进人的全面发展；全面，是要在不断完善社会主义市场经济体制，保持经济持续快速协调健康发展的同时，加快政治文明、精神文明的建设，形成物质文明、政治文明、精神文明相互促进、共同发展的格局；协调，是要统筹城乡协调发展、区域协调发展、经济社会协调发展、国内发展和对外开放；可持续，是要统筹人与自然和谐发展，处理好经济建设、人口增长与资源利用、生态环境保护的关系，推动整个社会走上生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路。”引用自《新华网》

如果将目前国内汽车改装业的发展看作是其中的“多方面需求”之一的话，再结合那个中心句“可持续发展”，那么，现在的种种举措又能说明什么呢？汽车工业的发展，离不开汽车文化，中国的汽车普及是从十万元一台小轿车进入家庭开始井喷的，至今只有区区的七八年时间，但随着这个不可逆转的潮流驱动下，出现了初一家老小自驾游的“汽车生活”概念，再后来升级至汽车个性化改装的概念，可以说，这是社会进步、人们对汽车技术不断加深认识而来的事物发展规律，对于这样的发展经历，环顾全球所有的成熟的汽车市场，美国、日本、德国、英国甚至我们隔壁的南韩，他们的汽车工业之所以如此强大，不是他们有多么强硬的社会管治机制和手段，而更贴切的说，他们很好地培育了一个市场，一个消费市场和汽车文化的相互动的市场化运作机制，再多的车型购买选择也有重复和审美疲劳，所以他们每个车厂都有自己的个性化改装产品提供给消费者作选择，奔驰有AMG、宝马有AC、丰田有TRD、本田有MUGEN等等等等，在新车上搭配销售也好，旧车加装也好，越来越多的汽车拥有者对汽车有着如同生活必须品般的认知度，举个例子，笔者有个近亲在美国回来，七八岁便已经对汽车的各项性能了如指掌，引擎基理、不足、如何改装等都是头头是道、脱口而出，甚至一些改装品牌的产品他都能一一辨认，他兴趣不在汽车也能如此，如果爱好汽车的国外青少年又有什么知识水平呢？笔者不敢想象，别人那些从小培养的而又全面的的汽车文化知识那是不是又让我们看到了巨大的技术起点差距呢？当他们日后因兴趣而投身到汽车工业中又会比我们强大多少呢？作为汽车文化的上层建筑，汽车改装的博大精深又让他们不断地培养了一批又一批投身汽车工业的人才，所以别人的汽车工业、汽车后市场产业都得到了良性循环，相对于国内那种要么只求销量、要么棒打的现状，我们只能一味地引进再引进，毫无创新能力。人才是来源于兴趣的，没有兴趣干事情永远只是行尸走肉，对于汽车的兴趣不是依靠课堂上来的，问问修读汽车专业的同学有多少是因为兴趣而求学的，又有多少是因为混文凭而读的，我没有统计过，但在这个急功近利的社会里，缺的正是这种因为兴趣而求学的傻子精神！

或者许多对汽车改装业不屑一顾的人会认为振兴中国的汽车工业靠那些小混混般的改装爱好者才能达成吗？个人虽然不敢大话说出肯定的答案，但知识面和层次而言，懂改装的人会比只懂原装车如何这般的人要强上许多却是不争的事实，起码知道哪里不足，用什么方式弥补这样的不足足以说明改装是高于原装的技术层次。或者那些只求销量不求可持续发展的车厂负责人们认为改装业的蓬勃会让他们的出品被认为是缺点多多，可事实又是如此吗？有多少车型因为改装潜力高而红透大江南北呢？飞度？酷熊？威姿？这样的车型成功例子比比皆是！或者有人可以举出这样或者那样的托辞说明改装车扰乱了他们的正常生活，噪音大、甚至高操控性也是被追究的其中一项，但实际上是这样吗？因为没有标准化的工业标准，加上某些制造商不求环保地一味注重声效所致，但如果有了合理的管理监督机制，例如日本产品有严格的质量认证及检测体系；至于高操控性被作为理由的话，多少有点“莫须有”了，如此说来，街道上的法拉利、保时捷越多，路面越容易堵塞了，因为它们的机动性超高…….中国的汽车工业发展至今仍是依靠引进国外技术而来的，自主品牌要么抄袭，要么毫无创新地呆板，或者有人提出异议，我们不是有一汽和东风吗？但凭心而论，连曾被誉为国人骄傲的红旗所新推出的车型也还是套用丰田皇冠的技术，其他那些使用着奥迪外壳放个日产引擎的事难道还不能说明问题吗？而这样又算不算令人叹息的改装案例呢？