近一、两年来，飞速发展的中国本土汽车制造企业不断的在国际舞台上登台亮相，融入国际市场参与竞争，其中不乏正在成长壮大的汽车自主品牌。因其中国企业有着先天的竞争优势（较低的生产和劳动力成本），一旦中国的汽车产品进入国际市场会以低廉的价格迅速攻城掠池，在巨头们赖以生存的欧美市场抢占他们的市场份额，让他们感到了来自中国汽车企业带来的生存压力，于是，在世界汽车业中传开了“中国汽车威胁论”。






低成本是中国企业生存发展的先天优势



众所周知，中国是一个发展中的，因其经济发展和体制方面的原因，所以具有低廉的劳动力及生产成本优势。中国在上世纪八十年代初期提出改革开放政策后，众多跨国企业迫于世界竞争的加剧和本国一直居高不下的生产成本，纷纷进驻中国市场在国内开办工厂、设立生产基地，这些企业生产的产品中除一部分满足中国市场的消化和吸收外，绝大多数均出口返销到本国市场以及其他市场提高产品的竞争力，如美国的耐克、通用、可口可乐，德国的大众、阿迪达斯等。



中国的劳动力及生产成本仅为欧美发达的1/8、1/10或更多。中国工人的平均时薪为4—6元人民币，而以美国为例，美国工人的平均时薪为18美圆，折合成人民币有100元还多，这其中还不包括各种养老、社会保险及其他公积金，所以我国在国际生产成本竞争中有很强的优势。



来自亚洲的日、韩车厂和来自中国的汽车企业则在本届车展上大放异彩，，而占尽天时地利人和的美国本土企业的表现则黯然失色，鉴于此情此景，目前欧美大型跨国汽车生产企业的日子的的确确是不太好过，究其原因，是劳动力及生产成本过高所致，企业没有过多的利润支撑来保证更好的发展，太多的利润和收入都用于支付工人的薪金和福利。而中国相比之下在此方面则比美国幸运得多。



重庆力帆的掌门人尹明善在前一段时间力帆520生产设备及产品开发周期曾对媒体透露说，力帆只用了九亿元人民币拥有了制造轿车的“四大工艺”，而仅用一亿元人民币把设计和模具做出来了，从立项到投产前后只用了一年多一点的时间，创造和打破了一个在汽车业的神话。而尹明善是用这区区九亿元的人民币和一年多一点的时间迅速上马搞起了汽车，这在国外同行们的眼中根本是“不可能完成的任务”。要知道，但凡国外的同样的汽车项目建设和研发，动辄要用上几十亿美金，几年乃至更长的时间。所以说，中国低廉的成本优势在我们今后更多的融入国际市场参与全球竞争提供了有利的先天条件，极具杀伤力。






低廉的价格是中国汽车参与国际竞争的有利基础



在中国国内市场上，目前价格在人民币5万元左右及以下的自主品牌车型大约有二、三十款（指A0级的低端产品），如果把这些车型折合成美金仅仅只有5000—6000美金左右，加上国外的关税及运费后其价格也将总体成本控制在7000美金以内，而国外现在入门级的轿车其价格大多在10000美金上下，的车型大约也是9000美金，所以中国生产的汽车在价格上来比较是具有很强的竞争优势和竞争力的，这不难理解国外汽车生产企业为什么把中国的汽车比做是“价格杀手”，甚至是比日韩同类汽车产品还更具“杀伤力”。因此，中国的汽车产品在价格上的优势对于象非洲、东欧、东南亚等第三世界发展中来说，有可能成为主导市场的汽车产品。此外，随着中国加大同东盟的经济合作和民间交流，中国的汽车生产企业近几年也纷纷开始投资在国外建厂，一方面是想尽快的强占国外的市场，另外也是扩张其自身的战略版图，为下一步进入消费能力更强、消费行为更成熟的欧美市场打好坚实的基础，积累资金和参与国际市场竞争的经验。






参与全球竞争，中国汽车的优势不应该只靠价格



虽然中国的汽车产品在价格和成本控制上有较强的优势，但是我们也应该看到在技术、研发和质量上我们不加强跟进的话，我们没有办法形成真正的核心竞争力，没机会在成熟、发达的市场（欧美市场）充分的参与竞争，也不是真正意义上的参与国际竞争，对我国自主汽车业的长足发展也不会有真正的进步和促进，我们永远都只能是二流、三流的汽车生产企业，只能在落后的市场竞争，这是丢民族脸面的事。另外，靠低廉的价格长此以往发展下去，在我们自己国内的企业竞争中也会形成恶性循环，互相大打价格战，价格是越来越低，为控制成本，维持自身的生存，产品品质也会相应的下降，无论对市场还是企业而言，这都将是一个危险信号的开始，昭示这个企业已经没有了竞争力和企业生命力的结束。



因此，我们还应该继续加强对国际市场的研究，包括研究不同市场的消费习惯，安全法规和环保法规等，现阶段必须努力提升我们自身产品的质量，使产品品质得到充分的保证后再行进入也为时不晚，不能盲目的进入，以避免企业的风险和信任危机。



此外，我们的汽车生产企业不应该只看重眼前的利益，应从企业自身及市场长远的战略发展来看问题，要有可持续发展的规划和目标，企业应加强核心技术的研发，尽量缩短和国外汽车生产企业的差距，把产品卖点从现在靠的是低廉价格提升到先进的技术及高装备水平上，在产品技术研发上同国外的竞争对手形成差异化的强势竞争手段，依托产品的核心竞争力赢得市场竞争。



我们的整车生产厂家只有不断苦练内功，增强核心竞争力，终形成的竞争力，才能参与全球性的竞争，中国的汽车产品才能真正立足于世界汽车舞台。