北京时间2010年3月28日晚，瑞典哥德堡沃尔沃总部。在工业和信息化部部长李毅中的注视下，随着吉利汽车集团董事长李书福的笔尖在收购沃尔沃汽车公司的协议书上轻轻划过，中国汽车业的发展掀开新的一页：全球汽车业并购进入中国时代。

　　回望世界汽车产业发展的百年长河，兼并重组起到了重要的推动作用。1926年，奔驰与戴姆勒公司合并，生产梅塞德斯——奔驰汽车，标志着全球汽车业进入汽车强国内部的兼并重组阶段。在这个阶段，以1964年大众收购奥迪案为著名。从20世纪90年代后期起，以德国戴姆勒奔驰与美国克莱斯勒合并为代表，经济全球化引发了各国汽车巨头之间的兼并重组浪潮，形成了所谓的“6+3”竞争格局。在这一时期，中国汽车企业一直坐在观众席上，是世界汽车业兼并重组大戏的看客。

　　吉利成功收购沃尔沃，彻底改变了中国汽车企业的“观众”角色。中国企业从此站上了大舞台。吉利的成功，是我国汽车工业快速发展和整个综合实力增强的必然结果。

　　改革开放30多年来，我国汽车工业快速成长，生产能力、技术水平、产品质量不断提高，零部件配套和销售服务体系日益完善。特别是加入WTO以后，我国汽车行业对外开放程度进一步加深，加快了融入全球汽车业的步伐。进入新世纪，我国汽车行业通过一系列兼并重组，企业实力进一步增强，国际竞争力进一步提高。

　　1992年，党的十四大正式确定我国经济体制改革的目标是建立社会主义市场经济体制，明确提出建设有中国特色的社会主义理论。在市场化改革的有力推动下，我国经济发展加速，实现连续30年的高速增长，经济实力和综合国力大大增强。相应地，我国的品牌影响力快速提升。这些都为我国汽车企业参与全球兼并重组、拥有汽车品牌提供了有力支持。沃尔沃选择吉利，是选择中国。

　　然而，正如李书福所说：“沃尔沃不是有钱能买的来的。”日益强大的国力、诱人的市场以及不断提高的汽车工业水平只是客观的环境，金融危机的爆发带来的是平等的国际并购机会。国内汽车企业中，在资金、技术、人才、管理等方面比吉利有实力的大有人在，处在同样的大环境下，为什么是吉利成功收购沃尔沃而不是其他企业？

　　自1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，吉利得到快速发展，连续五年进入中国汽车行业十强，是“中国汽车工业50年发展速度快、成长”的企业。
毫无疑问，吉利的成功与李书福的智慧、执着和战略眼光分不开；与吉利民营企业在人才、资金等方面的灵活机制分不开；与吉利在收购沃尔沃之前，通过一系列的国际收购“小试牛刀”积累的经验分不开。

　　市场经济的主要特征，是发挥市场在资源配置中的基础性作用，企业必须成为独立的市场主体和利益主体，自主经营、自负盈亏、自担风险。作为非国有企业的吉利，其独立的市场主体和利益主体地位优势得到充分体现。这也从另一侧面表明；在大并购关口，民营企业更灵活、更务实。因此，吉利的成功，也可以说是企业体制、机制的成功。

　　目前，我国仍处在社会主义初级阶段，仍属于发展大国。在我国汽车产业由大变强、走向国际竞争舞台的过程中，吉利收购沃尔沃肯定不会是成功的案例。要想使“吉利收购沃尔沃”这种现象不成为“昙花一现”，我国还需要继续深化国有企业改革，加快经济发展方式转变，增强企业的内在活力，坚持科学发展，让国有和民营汽车企业共同成为全球汽车业兼并重组的主角。