从总的计算结果来看，2007年德国汽车产业国际竞争力的分值为81．16，而我国的分值为51．10，仅为德国分值的63．0％，表明我国汽车产业国际竞争力与德国相比还有很大差距。

　 　从一级指标来看，2007年德国汽车产业环境竞争力的分值为71．00，产业组织竞争力的分值为83．66，产业创新竞争力的分值为97．82，产业国 际绩效竞争力的分值为96．51。通过比较结果可以看出，我国汽车产业环境竞争力与德国的差距小，为德国的91．0％，国际绩效竞争力的差距，仅为 德国的12．1％。此项结果一方面说明我国汽车产业发展环境已经得到很大程度的改善，缩小了与世界汽车发达的差距；另一方面也说明我国汽车产业竞争力 的提升尚未突破国界，还未形成参与国际竞争的明显比较优势。

1．产业环境竞争力。

　　截至2007年底，德国汽车工业的增加值占 GDP的比重达到2．64％，而围绕着汽车的开发、制造、销售和使用等环节所实现的增加值更是占到了GDP的约1／5。与此相比，2007我国汽车工业的 增加值占国内生产总值的比重为1．66％。我国汽车产业虽然在2006年超越德国成为世界第三大汽车生产国，汽车产业已成为国民经济的主导产业，但其产业 地位与德国相比还有相当的差距，有待进一步提高。

　　在国内需求方面，2007年度德国汽车销售量为348．2万辆，同比下降7．7％，位居世界第四。我国2007年汽车销售量达到879万辆，同比增长21．8％，成为世界第二大汽车消费国。

　 　在配套体系方面，德国拥有极其发达的零部件工业，在诸如巴—符州、北—威州等地都有完善的产业群。德国汽车企业普遍实行了全球化采购策略，其零部件平均 自制率已经降到20％左右。我国汽车零部件产业具备了商用车、中低档乘用车零部件开发与配套能力，以及中高档乘用车零部件引进消化能力。但另一方面，我国 的汽车零配件行业市场集中度过低，技术含量相对较低，整体竞争力与德国的差距明显。

　　2．产业组织竞争力。

　　在 企业规模经济性方面，德国汽车产业规模经济性明显。2007年德国轿车企业、轻型载货汽车企业、中型载货汽车企业的D值（达到经济规模下限企业的总产 量占该类型汽车总产量的百分比）分别为98．5、99．5和89．5，整个汽车工业的D值高达98．2，而我国的D值只有47．0，不到德国的一 半。


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