看中国的汽车和油价政策

---从“警惕大排量车型向中国市场转移”一文说起

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原文提到“去年全年国产和进口的SUV增幅都达50％以上，SUV市场已成为中国增长快的乘用车细分市场，而业内人士分析，2008年进口车增长仍将达到或者超过20％，而SUV将延续去年高达57．8％的增长之势”。“也正是人为的低油价和收入分配失衡导致耗油量高的运动型多用途车（SUV）进口量井喷。”

由此，原文提出“警惕大排量车型向中国市场转移，警惕大排量给中国能源市场带来的压力，警惕大排量给中国市场带来的忧患，如发生石油危机，首当其冲受到影响的是汽车产业。这将成为中国汽车产业主体关键词。如果中国现有的汽车消费结构不改变，到2010年，国内汽车对汽油的需求量超过2亿吨。这将给国内的能源供应带来巨大压力，届时中国石油进口的比例也将从目前的36%上升到50%以上。从市场销售的发展形势来看，中国正成为全球范围内新兴的豪华汽车市场“。且不论原文立论用意如何，但有些问题可能并不完全如此。

一、中国的高车价低油价现象

1.关于油价上涨的幅度：“以常用93号汽油为例，价格已经从2005年的3元多涨到现在的6,2元。而进口原油价格同期上涨20%”。从原文这个数据看，国际原油价格上涨20%，而国内油价上涨达到以上，这样的数据说明了什么？。

2.关于油耗：“随着宝马、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等豪华车销售迅速增加，中国汽车在排量、尺寸、重量等指标上的平均数也在随之增长。平均排量比现在很多欧洲的大城市还要高，从百公里的平均油耗上看，比上世纪50年代的日本和欧洲高”。这个数据是怎么来的？上述高档豪华车在中国汽车中所占比重如何？如果比重较小，那导致高油耗的到底是进口豪华高档车？还是国产低档车？这样的数据或许从另一个侧面说明国产汽车技术落后，油耗居高不下。

3.关于车价与油价对比：“中国目前的汽车消费形态是轿车价格很贵，而燃油价格却相对便宜”。车价贵是真实的情况，国内中高档车价普遍高于国际市场同档车价一倍至数倍。这是不争的事实。不知为什么在诸多与国际接轨的项目中，为什么车价硬是不和国际接轨？另外，拼命要求油价和国际接轨，那么，接轨怎么样？和哪个的标准接轨？

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看2007年：

英国 1英镑/升，人民币15.29元 燃油税73％；

德国 2美元/升，人民币14.8元 燃油税260％；

美国 3.08美元/加仑，合6元/升，燃油税30％；

中国 5.17元/升 没有燃油税。

其中美国的油价应该是了，相比国民收入，中国的油价。

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再看2008年数据：

委内瑞拉：每公升0.35元人民币

沙特阿拉伯：每公升0.83元人民币

阿拉伯联合酋长国：每公升2.59元人民币

马来西亚：每公升4.21元人民币

中国：每公升5.18元人民币（调价后每公升6.04元人民币）

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俄国：每公升7元人民币

美国：每公升7.33元人民币

巴基斯坦：每公升7.42元人民币

印度：每公升9.27元人民币

加拿大：每公升9.44元人民币

巴西：每公升10.93元人民币

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香港：每公升13.93元人民币

英国：每公升15.81元人民币

挪威：每公升18.55元人民币

土耳其：每公升18.76元人民币

在这种情况下，关键的问题是：油价接轨，车价为什么不接轨？如果油价接轨，和哪个接轨？这样的问题不是个别部门的各别人说了算，要听老百姓的意见。不能无视客观事实，信口雌黄！

4.关于财政补贴：“以2008年平均石油价格每桶108美元(世界银行近的预测)计算，中国在进口成品油方面，2008年对消费者的暗补大约将是2180亿元人民币，约占GDP的0.8%。世行认为全年暗补有可能达到3336亿元，占到GDP的1.2%”。一直以来，国际上一直认为中国对汽油进行财政补贴，至于补多少，各有各的说法。但另一方面，也要看到，由于国内交通法滞后，国内汽车技术水平低，交通管理落后，导致的油耗浪费远不止这个数字。“北京人上下班的拥堵成本达到每月375元“，总数是多少？375×1200万×12个月=540亿元，那么是多少？这只是交通拥堵一项。如果加上其他方面的浪费，中国在交通方面浪费的能源何止是财政补贴这么一点点？

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5.关于公款购车：“目前，对公务车采购的主要限制要素是车价和排量。按照有关部门1999年出台的文件，高档公务车采购的上限是3.0升排量和45万元车价。时过境迁，目前国内车价与1999年文件出台时相比下降了很多，即使加上这次消费税上涨的部分，高档公务车的采购上限价实际上也有很大的下调空间”。谁都知道，这实际是一纸空文。为什么？北京可能好一些，因为在中央眼皮低下，相对敢于监督的人多一些，但在个别部门也是不照章办事。外地呢？地级市的一个局长，奥迪2.8的车坐着，这都是很普遍的现象。按照标准，他们只能坐桑2000。超标了多少？这些情况，各级政府其实都是心知肚明，大家心里都有数，是没人去真管。同级的不愿意管，上级也不愿意管。这样，中央的文件象一张废纸一样。

6.关于大排量车：“提起汽车，作为汽车安全与节能重点实验室主任、清华大学汽车工程系主任，长期研究电动汽车的欧阳明高委员皱起眉头：我不明白，中国人为什么喜欢开大车？我们的汽车排量比大多数都要高？比美国，比欧洲和日本要高得多”。这可能吗？信口雌黄。中国有多少汽车保有量？美国和日本及欧洲又是多少汽车保有量？中国的大排量车多，可能吗？澳洲出租车多数是4.0排量的，中国是多少？这些简单的比较可以明白，能这样乱说吗？

7.关于节油：节油确实是个好事。“到2020年，估计我国汽车保有量将达到1.3亿到1.5亿辆，如果单车油耗减少1/3，也是和目前日本、德国、意大利的油耗水平相当的话，可节约石油7000万吨”。但是，如果将节油只局限于或者说仅关注于排量上，那大错特错。奥迪A62.4排量高速油耗在8个左右，市区12个，赛欧呢？1.6的排量，市区油耗12个多，专家还说是正常。到底是汽车排量大导致的资源浪费？还是技术水平低导致的资源浪费？算帐的话该算什么帐？原文下面的话说的是对的“我国当前的单位国内生产总值的能源消费量是日本的20多倍。我国如果能具有日本目前的节能技术水平，那么在今后60年内不必增加能源的需求量。必须大力发展节能技术，提倡节能消费”。

总之，汽车领域有许多怪现象，高车价，高油价，不一样的口径，不一样的解释，不一样的政策，五花八门的信息，如同废纸的相关规定。导致了中国汽车领域的混乱。其结果，是百姓为这些腐败、浪费买单！