在国内，不少汽车生产企业制定了自己的“三包”办法，但其“三包”的重点集中在包修上，对包换、包退的内容很少。 　　 　　随着国内汽车消费呈现出几何级数的增长势头，私家车正大踏步地进入家庭，因此，进一步建立完善家用汽车的“三包”规定也成为令人关注的话题。但由于现行的国内产品“三包”规定目录中没有汽车，购车者对汽车出现的质量问题往往会投诉无门，尤其是汽车遇有严重质量问题要求退换时，汽车厂商更会以没有“三包”规定，但从保护消费者权益角度讲，只要是商品、消费品、包括汽车产品虽没有“三包”规定，但从保护消费者权益角度讲，只要是商品、消费品，包括汽车在内，厂家、商家都应该按照《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》中有关“三包”的法律规定，履行自己的法定义务。由于现行法规和规章缺乏明确、具体的规定，造成对购车者权益的法律保护相对滞后的现象，也意味着从某种程度上纵容了生产厂家制造出不合格的产品。时下，在有车族中流行这样一句话，购车者要想退掉一辆有质量问题的汽车，要比厂家制造出一辆不合格的汽车难许多。 　　 　　毋庸讳言，“三包”规定兼顾了消费者、生产者与经营者的利益，是三方共同利益的平衡点，对产品实行包修、包换、包退是经营者对消费者应尽的一份合同责任，也是一种约定义务，既是对企业基本的要求，也是企业必须做到的。但目前“三包”规定的不足之处也是有目共睹的，拿近来备受媒体批评的手机“三包”规定来说，带有明显的缺陷。譬如，消费者若按此规定要求换货、退货时，要按每天0.5%支付折旧费。也是说，如果购机者的手机经过两次修理仍然有问题，到了200天后，再要求经销商更换、退货时，要么您掏钱重新再购买一部新的手机，要么您干脆将旧手机扔到垃圾箱里去，因为，此时您的手机已经折旧完了。不言而喻，汽车也属于高折旧率的机电产品，有关部门在制定汽车“三包”规定时，如果不正视这一问题，认真加以研究和调整，不仅难以规范日渐放大的国内汽车消费市场，抑制市场竞争机制的日臻完善，也会损害购车者的公平交易权、选择权，切实维护消费者的合法权益也有可能成为一句空话。 　　 　　当然，汽车“三包”规定的出台和实施应以整个经济发展程度及社会环境为基础，必须考虑国内汽车行业整体发展状况，认真明确汽车“三包”的责任范围，尤其是包换、包退的责任范围，采取措施切实约束购车者的行为。但无论如何，尽快出台国内汽车“三包”规定，进一步促进汽车生产厂家注重产品的质量和安全性能，提高国产车的技术含量，终让消费者得到实惠的安全保障已是当务之急。 　　 　　据质检总局不久前在京召开的“家用汽车修理更换退货责任规定”研讨会透露，消费者企盼的私家车“三包”规定有望年内出台。“规定”将明确家用汽车的修理范围，不仅包括普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车，还包括旅行车、多用途车、越野乘用车和零部件等。为了保护消费者的合法权益，“规定”还进一步明确了生产者、销售者和修理者的修理、更换、退货责任。有报道说，为了配合“规定”出台，公安部和税务总局已经实施了相应的辅助政策。