有评论认为北京已经开始进入汽车时代，我对此观点实在不敢苟同。我认为汽车时代的开始并不是用汽车产销量抑或汽车保有量来衡量，而是与之相适应的交通法律、道路设施和车人行路习惯与用汽车作为交通工具的适应程度来衡量，关键的是观念。汽车时代在一个是不能一个城市一个城市地进入的，而是全体国民、政府一同逐渐进入，这是因为一个城市不可能只允许本市车辆和行人通行。

汽车时代的个基本原则是“汽车可以撞死人”，即安全原则。每一个司机和行人都知道这个道理，但是行人认为司机不敢撞人，司机认为行人怕死。这是为什么人车争行的根本原因。很多人只看到汽车的车让人，其实在那里同样实行人让车。可以说汽车像猫一样，有九条命，而人只有一条命。“汽车可以撞死人”这个观念在西方发达也是很多很多年用成千上万条腿和生命的代价换来的，目前西方由于违章造成的交通伤亡率已经很低，大部分是由于机械故障、天气因素或其他意外事故的原因。我们交管部门是否有统计，由于车辆和行人违章的事故率有多少，和西方汽车相比的情况如何。我们的交通法规对生命的保护很好，但是对生命损伤的惩罚还差距太远。目前的法规对交通事故惩罚是保护行人为主，这在过去汽车作为公务用车时代可以说是一种对事故的补救措施。无论司机是否有责任，都必须赔偿行人因事故造成的损失，只是赔偿多少的问题。这对公家的车是无所谓的，司机本人损失不大，行人无论如何有人赔。对真正的肇事方惩罚不明，对所有其他社会成员没有警示作用。现今汽车已经逐渐还原为交通工具，公家的车和公家的司机已经占比例越来越小，这个规则很不能够适用了。事故造成的损失应当由肇事双方按责任大小分担，无过错一方不应承担任何损失。责任双方应该是司机和行人，而不是司机所在单位和行人。只有这样才能真正让司机和行人都牢记“汽车可以撞死人”，每一次事故都对全社会是一个教育，逐步使国人树立珍惜生命的概念。这里所说的肇事双方也包括车与车的冲突。

汽车时代的第二个基本原则是“汽车比人走的快”，即效率原则。我国的交通法规目前没有对这一原则的任何体现，这是慢车挡快车并造成拥堵的根本原因，没有惩罚。很多在西方开过车的人回国后都感觉国内的车开得慢，而且没有规矩。在西方汽车，交通法规和对与行人抢道有惩罚一样，对开慢车也是也是有惩罚的。什么情况下需要“一停二看三通过”，什么情况下“一慢二看三通过”，什么情况下“不慢不看快速通过”都是有具体规定的。国内路口通过能力低的很大原因是路口车速低，起步速度低。甚至许多驾校的教练教授学员用经常踩刹车的方式来避免后续车追尾，反动透顶。

只有全体国民和政府都能够认识到以上二个原则，并且制定出相应的法规，建设相应的设施，形成相应的习惯，一个才能真正进入汽车时代。这是一个质变的过程，不是量变，光靠汽车产销量和保有量是不能衡量的。

综上所述，我认为我国目前的状况，无论北京或者，距离汽车时代还相距甚远。