通过性 通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。
具体是指汽车能够以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、坎坷不平地段)和各种障碍（陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障）的能力。
通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。
影响通过性的主要因素有：汽车的支承－牵引参数和几何参数；也与汽车的其它使用性能(如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性)有关。通常选取以下15个参数作为表征汽车通过性能好坏的重要点：
2、中央差速器锁
其作用同前桥差速器锁，只不过此时前后桥等同于前差速器锁的左右车轮。
在一辆汽车尤其是SUV车型上面，安装中央差速器锁比较普遍，因此若一辆讲究通过性能的车辆没有中央差速器锁，会比其他安装了的选手落后比较多。因此，这个参数对于车辆的通过性相当重要。
4、车体结构
车体结构按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种。
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上。一般用在货车、客车和越野吉普车上。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。大部分的轿车采用了这种车身结构。
半承载式车身是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
车体结构直接决定着汽车在复杂路面行驶时车体的受力状况，能受的力越强，汽车的通过性越强。在业界一般认为非承载式>半承载式>承载式。不过车体结构对汽车的通过性影响在当今来看差距不是十分的明显了，像路虎揽胜和大众途锐，都是通过性能相当不错的车子，它们是用的承载式车身。不过若是将目标放大到所有的车型上，上述不等式还是成立的。
车体结构对于汽车的通过性不是很重要
6、分动器类型
分动器是一种将动力传递给平时非驱动桥的一种装置，分为手动和自动两种，它对于通过性的影响是比较重要的。
其中，自动分动器由于需要电子装置进行介入，常常会比实际需要的情况慢上半拍，并且电子装置在某些恶劣环境下并不是十分可靠，因此，单从通过性能角度上来看，手动的比自动的要更来的可靠，并且人的经验也是电脑无法比拟的。
8、离去角
是水平面与切于车辆车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的夹角。相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键在于离去角。离去角越大，车辆可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。离去角相对于接近角，不像接近角那样直接决定着是否能通过一个坡度，当车辆开上土坡并离去时，即时后保险杠稍稍碰到坡面上，也会因车子的惯性而通过，因此，离去角的重要性比接近角稍稍差一点。
10、前悬挂形式
前悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂是车轮装在一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式式的。
12、爬坡度
汽车的爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用档克服的坡度。 爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。爬坡度直接形象的表明了一个汽车通过一个障碍的能力。其值越大，通过性能越强。
14、车身高度可调
车身高度可调指的是利用车辆的悬架高度调节，来调节整体车身高度。一个车辆能进行高度可调，并且可调的高低范围越大，它的通过能力越强。
15、轴距
轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离。汽车的轴距短，汽车长度短，小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的通过性好。反之，不仅上述两值变大，而且还易发生托底现象