又是一年3.15，大家都懂的，媒体们的时光，大约是在这个月了吧……而我们，有可以期待那些黑心企业被剥光的日子，然后和同事朋友们一起嫌弃抱怨、添油加醋、感同身受的津津乐道的“点”。

　　我并不想成为上帝，在这个现实的社会，我只想练一些“火眼金睛“，提前保护好自己的“小身家”和“小性命”……

　　有些东西可以将将，比如说那北京三里屯的麦当劳出了事，可以选择不吃，损失不了啥。但碰到大宗物件，比如说房子和汽车，如果你不够专业，实在没有办法判断这辆车的质量如何，一，你可以请教专业人士，比如所混混论坛，看看大神们的神帖；二，你可以想我一向追根溯源，从品牌与文化的背后来判断。比如说，汽车的售后文化。

　　想必大家也关注了中国出台的“汽车三包“，左等右等，坐等站等，还是姗姗来迟的“汽车三包”政策已经在中国出台，如果没有意外，预计在13年10月份开始实施了。

　　新规明确规定家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”。 家用汽车产品保修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准；三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准。

　　保修期内出现产品质量问题，可以免费修理；在三包有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者可以凭三包凭证、购车发票等办理退货或换货手续。

　　这可能是中国未来几年内即将形成的汽车“售后文化”，据我的搜集整理，各大车企的售后文化与本国的汽车文化关系非常密切。下面我给大家分享一下各个的汽车售后文化，以备在选择购买车型时做一点依据，。

　　美国———应该说，在全世界范围内和我国拟制定的汽车三包规定有直接可比性的是美国的“柠檬法”了。因为柠檬是一种又酸又涩的水果，消费者买到有问题的汽车时，如同吃了一个青柠檬，酸楚不堪，难以下咽，因此美国人把买来毛病百出、一修再修的不良汽车称为“柠檬车”。“柠檬法”是各州规定的保护购买了有缺陷汽车的车主权益的州法律规定的总称，尽管各州间有些条款的细节不尽相同，总的来说是如果你买了在制造商质量担保期内的有缺陷的车辆，在合理的尝试次数后制造商仍没能修好你的车，那你的车可能是一个“柠檬”，你有资格要求换车、货币赔偿或其他方式补偿。

　　比如说，作为美国三大车企之一的克莱斯勒，其基本保修期限是三年或8万公里，远超过所谓的“三包”标准。保修期越长，意味着车企所要承担更多的责任以及对自己的产品品质充满信心。美国确实是一个够硬汉的，更注重“硬”服务！

　　而日本车则相反，更加注重“软”服务。尼洪基对汽车，汽车售后的修换是企业根据市场竞争决定的，因此，追求服务至上的形成了无与伦比的“尼洪基汽车售后服务文化”， 据笔者朋友体验过的某日系4S店的超星级服务，他说服务 人员甚至给你跪下来帮你洗脚！基本上是一种“奴式服务”。算你不是去买车你也能享受到那种服务，你到了店里完全是“主子”的感觉。

　　搞笑点地说，可能是因为日系车因为老要修车，车主肯定烦得要死， 日系车商心里有愧，只有派出超的服务妹子们来化解车主的怒气，甚至让车主转怒为喜。我有一雷科萨斯车主感受过这种“化骨绵掌”！可是再多的妹子，也还是不能解决发动机漏油的实际问题……

　　而在欧洲，情况又不一样。欧洲没有类似美国的针对汽车产品的三包法案，目前在欧洲适用的主要是《1999／44／EC指令》。根据《指令》规定，销售者必须向消费者提供符合销售合同的商品，其强制的短的质量担保期是两年，但销售者可以根据自己的实际情况给予延长担保期。若提供的产品不符合销售商允诺或消费者合理期望的特性，则意味着销售商没有履行其合同，则需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。

　　到了中国市场，欧洲品牌却带来了他们的“傲慢”，在豪华品牌中，著名的“双B一A”（奔驰、宝马、奥迪）其质保周期完全是一个模子印出来的，均是2年不限公里数。相比之下，这样的质保周期明显是不甚给力的，而且低于“汽车三包规章”中“不低于3年、6万公里”的保修期限。

　　如今卖车不仅仅只是拼产品、拼技术，拼价格，更是拼售后。希望日系和自主品牌都能将售后服务的标准像美系看齐，让我们消费者再也不用为售后而担心。