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中国自主汽车展览会,浅析体验和驾驶2个阶段的成果

瓦尔塔蓄电池   2017-03-04 07:00:14

中国自主汽车目前经历了性能和体验两个发展阶段。性能的营销要领,是处理好车子与人行为的关系。司机是冲着汽车去的,4S店是将汽车串联成线。自主汽车的产品研发性和资源依赖性,决定了消费者的消费选择是有限的,消费行为是被动的,驾驶和体验处于强势地位。强调发展自主品牌汽车已为时不短,遗憾的是,时至,自主品牌汽车只有概念而尚无官方认定的明确界定标准,这给培育和发展自主品牌带来概念混乱与困惑。综合当前种种关于自主品牌的疑问,大致有如下数种:

如果说中国独资企业生产的汽车品牌叫自主品牌,拥有中国自主知识产权的汽车品牌也可以叫做自主品牌,那么该品牌是否所有零部件都必须是拥有自主知识产权的?如果不一定,那么多大比例才算是自主品牌?如果讲比例不一定科学,那么强调核心零部件可不可以?如果可以,拥有哪些核心零部件的自主知识产权,才算自主品牌?知识产权也是一种商品。中国的企业买断外国企业的知识产权,算不算中国的自主知识产权?如果不算,是不是所有的自主知识产权都要是中国的原创自主知识产权?中国企业收购国际汽车品牌,算不算是自主品牌?中外合资企业生产的汽车,如果起一个中国名字,这种品牌可不可以称为自主品牌?中外合资的汽车生产厂商中,绝大多数都是中国人,这类企业里中国人获得的知识产权,算不算中国的知识产权?反之,如果中国独资的汽车制造商引进外国技术人员,这些外国技术人员在中国独资或中国控股的汽车制造厂里所获得的知识产权是不是中国的自主知识产权?类似的问题还有很多,不管提问的初衷如何,它起码说明,自主品牌的界定存在相当多的不确定性。

进入体验驾驶时代,自驾游的自主性,使驾驶在旅游路途中逐步占据主动地位。自驾游的高度机动性,使“汽车旅游”扩展为“体验汽车”。体验的关注重点,从自主产品品质上升为全程旅游体验。在这种情况下,无论汽车还是4S店,只有以驾驶为导向,跟踪研究消费者的实际需求,并根据消费者的需求改进旅游产品,汽车营销才能产生实际效益。

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