拜读了闹得沸沸扬扬的“莫谈国车”事件的导火索。一篇名为《接受教训，莫谈国车》的短帖，心有戚戚焉。
帖子为一长期从事外贸行业的朋友与其国外合作伙伴中国汽车市场的聊天纪实。那些外国人统一认为：在中国生产的合资车不能等同于中国车，而只不过是合资企业在中国低成本生产和高利润销售的国际产品而已。这些车系都具有不同的品牌归属、车系特征和文化历史，其基点都不属于中国，其贡献的利润也通过不同的渠道大部分回流到了合资企业的外方母公司以及其下属配套供应链体系。中国市场只是在扮演着被人卖了还帮人数钱的杯具角色而已，诸如1800w年销量这样冠冕堂皇的数据也只是浮云~~
很显然LZ并不是汽车行业人士，帖子所流露的情感也多少显得“悲愤”，虽然观点尖锐了点，但仍然不影响其成为网络民意的激发点。如从汽车产业角度而言，也不缺乏其立足点，以2010年中国汽车市场销量构成看，1800w的年产销量中，合资品牌及进口品牌扮演着主要角色，发帖也要用专业数据说话！！
（狭义乘用车各车系2010年1-12月销量、增速、份额对比，数据来源乘用车联席会）
在美系车中，中国市场已经成为通用汽车的全球大市场，通用汽车在中国的年销量已经达到235万辆，福特汽车（含马自达）年销量也突破了55万辆。

在德系车中，大众在中国的销量增长37.4%，至192万辆。戴姆勒中国核心品牌奔驰车去年销量同比增长115%，达到14.8辆。宝马汽车中国位居全球市场第三，销量同比大涨86.7%，至16.9辆。
在日韩系中，丰田在中国市场销售量增加19%，为84.6万辆。本田中国销量为65.5万辆，增幅为12.5%。日产在中国市场2010年销量已经达到102万辆。北京现代年销量超过70万辆。东风悦达起亚销量同比增长38%，达到33万辆。
在法系车当中，神龙汽车全年实现销量37.2万辆。
仅上述提到的有限的合资及进口品牌，其销量已经超过了中国汽车总销量的50%。在乘用车及轿车领域，合资品牌的这种市场优势更加明显。事实上，在轿车领域，自主品牌所占市场份额仅仅为30.9%，有图有真相！！

（跨国集团在中国狭义乘用车市场份额变化）
凭借这30.9%的市场份额，有一大批汽车产业界人士开始妄谈汽车强国，其狂妄之心实在堪忧。自主品牌经历过十年的高速发展，其市场本质并没有得到太大的改观。
其一，低价策略仍然是自主品牌维持销量的主要方式。自主品牌产品目前仍然集中在市场的层，依靠低价格策略在艰难竞争，而且其竞争多为自主品牌之间的相互杀价竞争，并未对合资品牌所占据的中高端以上细分市场形成冲击。也是说，攫取利润依然是合资品牌及进口品牌的事情，合资品牌仍然处在生存阶段。
其二，品牌依然是禁锢在自主品牌头上的一把利剑，难以突破。在经历了新世纪十年的发展之后，自主品牌领域仍然没有出现一个站得住脚的中端品牌，更别说高端品牌了。于是乎，曾经坚持纯自主的企业意图通过并购来或者通过新一轮合资来带动提升品牌。这些急功近利的方式终不过重蹈了历史的覆辙，品牌的归属是一个改变不了的事实，不管你是通过资本掌控还是合资，都不是自己的孩子，都无法更改本质DNA。
其三，技术进步依然难以满足市场发展的需求。当然，我们也看到了自主品牌在生产制造和供应链体系方面的一些提升。然而，行业人士都知道，汽车研发和汽车制造环节的技术成熟度，不是一朝一夕之功，非集数十上百年，不能为大成。合资外方品牌是在深厚的积累上不断创新，自主品牌则是在艰难的学习中摸索前行，追赶尚且吃力，短期何谈超越？
也有艰难探索者，但是要么其本质不纯正，要么是前途艰难万状。上汽荣威名爵算是定位中端了，但是其后续产品在往上延伸会触及到合资品牌的利益中枢。更何况严格意义上说，名爵荣威也不过是领养的孩子罢了，上汽并未经历十月怀胎之苦。奇瑞瑞麒算是一个从零起步的中端品牌了，然而出师未捷欲济乏力一蹶不振，何时再能雄起？
理想是丰满的，现实是骨感的，希望自主品牌能够正视骨感的现实，不要被所谓的大汽车消费市场所蛊惑，不要拿人家的光环带在自己头上。所谓如人饮水，冷暖自知。睡觉前摸摸自己的肋骨，才知道自己有几两肉，才知道要补充营养了。如何才能成为真正利于市场不败之地的企业，如何才能成为值得行业尊敬的企业，自主品牌的激情、沉淀、理性和如履薄冰的坚持，仍需一如既往。不管博弈如何变化，市场一直在给企业机会。我们叹息了很多年，看到了希望；我们希望了很多年，得到了什么？所有仍然活跃在汽车市场的纯自主品牌企业，我们期待看到更多更有效的建设性的行动和结果。