每10起汽车投诉

　　 7起直指4S店

　　本报讯 （记者 左洋 通讯员 陈小荣） 2005年至今，湖北每10件汽车投诉案里，有7起发生在品牌4S店。昨日，省道路运输协会、省消费者协会负责人联合披露，武汉汽车4S店藏有“十大猫腻”，4S店信誉日益下滑。

　　4S是整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）四个英文单词的首写字母，4S店也是“四位一体”的汽车经营方式，由汽车生产商授权建立，深受车主信任。

　　据省消协统计，2005年至今，受理全省汽车类投诉2251件，近两年增幅很大，其中服务类（售后维修为主）有1553件，令人意外的是，街边维修店以及私人汽修店仅占三成，其他均发生在各品牌4S店。

　　省消协负责人表示，从买车到修车，武汉不少4S店藏有“十大猫腻”，暗藏“潜规则”：1、强行加价销售；2、收取订金不让退；3、明降卖价，暗降配置；4、提车承诺不兑现；5、售后维修费（含工时费）混乱；6、例行保养费过高；7、使用劣质、假冒配件；8、零部件工艺缺陷；9、过度维修；10、维修记录不完整。

　　省道路运输协会秘书长石俊杰表示，武汉现有各品牌汽车4S店近百家，一些店甚至制订霸王条款，使车主遭受不公正待遇。

　　 50座城市调查4S店满意度

　　 本报受委托征集武汉受访者

　　昨日，权威第三方汽车4S店调查——2010年度中国汽车售后服务客户满意度（简称CAACS）调查，在武汉正式启动，拟通过465份面对面问卷调查，将4S店的售后优劣排名向社会公示。

　　据了解，CAACS受交通运输部及中国汽车维修行业协会委托开展，在国内50个主要城市进行，武汉是湖北省受访城市。

　　省道路运输协会秘书长石俊杰表示，受访对象是2005年9月20日——2009年9月20日之间购车的45个品牌185种车型的4S店的售后服务，特别培训200个调研员，对车主进行面对面询问，问卷有55个问题，涉及售后各个环节。10月22日正式受访，通过4S店、保险公司、消协等各处随机抽取，于2011年1月中旬完成上交。

　　同时，省道协委托本报征集受访对象，报名者也可拨打电话96595—1。

　　 工时费每小时100元

　　 车主惊呼“贵得离谱”

　　“自家爱车去做保养，4S店说要换一个部件，工时费比零部件费用贵了6倍。”昨日，彭先生对记者表示，整个维修时间5个小时，换一个部件工时费收了600元，差不多一小时100元，简直贵得离谱。

　　彭先生买的是辆上海合资品牌的轿车，当初购买也十万元左右。前几天的上午，他开车去汉阳的4S店保养，售后经理打电话给他说，变速箱曲轴后油封要换了，材料费贵也100元，另外也要加机油、换刹车片。

　　彭先生听着不贵，也答应换了；下午他去提车付款，看着价格单，他大吃一惊：每更换一个部件都要收取一个工时费，其中更换机油是30元、换刹车片是80元。更让人不快的是：更换变速箱曲轴后油封工时费收取600元，比材料费贵了6倍。

　　售后经理则解释：每换一个部件是一个工种，自然收取不同工时，价格也不一样；更换变速箱曲轴后油封需要拆卸很多部件，一个维修工几乎泡上几个小时，工时费自然贵些。

　　 4S店老板“倒苦水”

　　 自称是“被高价”

　　一名合资品牌的经销商“倒苦水”揭内幕：汽车生产厂家对4S店的控制非常严格，建店面积、装修、使用的售后仪器等，全部要求高档次，配件价格、工时费标准等，也绝大多数是厂家制定的，许多配件进价比市场零售价要高，基本是统一价格，4S店自己根本做不了主。

　　他透露，整车企业通过品牌壁垒、区域限制、价格限制和售后市场控制等，控制了整个汽车市场，整车厂家过于强势，汽车经销商缺乏话语权。以配件为例，整车厂不生产所有配件，许多是指定外地供应商采购，他们购回后，贴上厂家标识，转卖给经销商，经销商再转卖给车主，价格自然高了。而在大型汽配城里，配件供应商直销，没有整车厂采购分销环节，自然便宜。

　　在这种情况下，4S店也有许多不得已的举动。比如：许多车主发现，自己购买了新车，时间很难拿到车辆合格证，许多经销商总说过几天给你。省汽车流通协会副会长罗吉文昨告诉记者，实际上，一些经销商因为资金不足，需要到银行融资周转，用车辆合格证在银行质押贷款，然后用卖车所得的现金，继续向厂家进车。

　　省道路运输行业协会秘书长石俊杰说，4S店的收费争议，很多车主认为收费太高，对此，汽车生产厂家也有责任。