作为汽车发烧友，说起向往的名车的时候难免要提到设计它的人们，让我们来扒一扒意大利的知名汽车设计师们吧~~~<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

1912年11月，28岁的吉奥瓦尼·博通（GiuseppeBertone）领着三个工人在都灵开办了马车修理作坊，成为了博通公司的前身。号称世界三大汽车设计公司之一，博通伟大的设计不是汽车上的，而是培育了乔治·亚罗和马赛罗·甘迪尼这样的伟大设计师。

l世纪设计大师乔治·亚罗

1938年，乔治亚罗出生于意大利西北部小城Garessio，巧合的是，乔治亚罗后来的导师吉奥瓦尼·博通也是来自这座小城。年仅17岁乔治·亚罗进入菲亚特这样的大厂做设计师，完全是件不可思议的事情。在菲亚特的四年里，乔治亚罗更多的时候是在学习，像任劳任怨的学徒那样，他目睹了前辈们如何将菲亚特600设计出来。

在博通的帮助下，他设计出了令人震惊的1963年雪佛兰CorvairTestudo概念车！他的才华得到了博通的赏识，而阿尔法·罗密欧2000项目出色的设计让他得到了广泛的关注。乔治亚罗在博通一共设计出6款GT风格跑车，其中包括著名的法拉利250GT与阿尔法·罗密欧GiuliaGT等车型，都是至今仍然为人称道。

另外，乔治·亚罗为意大利知名设计公司Italdesign设计的Aztek概念车在1988年都灵车展推出。这是一辆可以双人驾驶的概念车，目前，该车在上海汽车博物馆有收藏哦~~~~稀饭的同学可以前往欣赏其庐山真面目。

上海汽车博物馆还有一辆名叫“飞鲨”的概念车，其工程方案是由意大利都灵的TecnocadProgetti设计公司完成，制造工作则由Cecomp完成。

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l成兰博基尼的甘迪尼

马塞罗·甘迪尼生于1938年，父亲是当地管弦乐队的指挥。如果您翻开大师们的履历会发现，1938年在汽车史上是伟大的一年。因为，三位传奇设计师乔治亚罗(GiorgettoGiugiaro)、费奥拉万提（LeonardoFioravanti）、甘迪尼(MarcelloGandini)都是这一年诞生的。

1966年，甘迪尼推出他在博通的首场好戏——兰博基尼Miura，直接轰动了全世界车坛，即使在，Miura看上去也十分超前。

在Miura掀起的惊叹尚未完全停息，甘迪尼延续Marzal设计风格，CountachPrototype已具雏型，Countach，在意大利语里的意思是“惊奇”。

甘迪尼其他作品展示：阿尔法·罗密欧33Carabo

l宾尼法利纳Pininfarina

宾尼法利纳不是一个人的传奇历程，而是一个家族已经延续三代的悠久历史，同时，宾尼法利纳也是工作室的名称，首席设计师并非家族成员，而是外聘，这也给那些经典的汽车设计注入了更多元素。

老尼法利纳与汽车结缘是在1905年，当时年仅12岁的他到哥哥吉奥瓦尼所在的客车厂实习，一个全新的汽车世界此在法利纳的眼前展开。1910年，17岁的法利纳参加了菲亚特组织的设计大赛，法利纳的设计思维和诚实打动了菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利，这也开始了两家公司长达数十年的合作历程。1947年在纽约现代艺术博物馆展出的宾尼法利纳设计的西西塔里202小汽车，被誉为"流动的雕塑"。

1945年，宾尼法利纳便开始了蓝旗亚ApriliaBilux车型的生产，并希望参加当年的巴黎车展，然而主办方拒绝作为战败国的意大利厂商参展，老法利纳和他的儿子塞尔吉奥·法利纳（也是宾尼法利纳的第二任掌门人）干脆直接开着两部新车——阿尔法·罗米欧6C2500S和蓝旗亚Aprilia敞篷车翻过阿尔卑斯山，从都灵开到了巴黎。连外卡也没能拿到的宾尼法利纳只能把车放在场地外进行展示，即便是这样也获得了如潮的好评，宾尼法利纳开始得到了意大利之外的认可。

直到2006年，塞尔吉奥·宾尼法利纳才将公司交给儿子安德烈·宾尼法利纳并退居幕后，至此塞尔吉奥掌管宾尼法利纳长达46年！但是父亲的光环并没有掩埋安德烈的才干。身为家族的第三代，身体里自然而然流着带有汽车元素的血液。不幸的是，天妒英才，设计巨星不幸在2008年的一场车祸当中丧生。