一、润滑油作用 “机油”是保证发动机正常运转的必需润滑剂，其具体作用是润滑金属件，减少机件间的摩擦，将发动机在做功时产生的巨大热量带走，清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，还有密封、减震、防锈等作用，所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命。 对润滑油总的要求是： 1、减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； 2、冷却，要求随时将摩擦热排出机外； 3、密封，要求防泄漏、防尘、防漏气； 4、抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀； 5、清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除； 6、应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震； 7、动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 二、如何确定换油期？ 有用户问：汽车制造商推荐的润滑油更换周期是10,000公里。但实际上我的行程一般都很短，要一年的时间才能达到 10,000公里。请问，我应该在什么时候更换润滑油？是不是在里程数达到 10,000公里前该更换润滑油？ 在这种情况下一般应该适当提前更换润滑油，而不要等到里程数满10,000公里后再更换。这是因为，行程短，汽车起停频繁，相对而言发动机的温度较低，凝结水和未燃物会进入机油箱。所以，频繁起停对汽车的危害，润滑油需要承担的负荷也重。而且，冷态启动阶段发动机的磨损重。 为了保证合理的润滑油更换周期，汽车制造商一般以两种单位给出润滑油更换周期：汽车每跑够一定的里程数或每过一定的时间应该更换润滑油。 另外， 一般汽车制造商在车辆保养手册中均列出了常规保养和苛刻保养两种条件，如果您的车辆经常处于以下苛刻情况，换油期应比常规的缩短一半： 1.频繁的短程行驶，行驶里程在8公里以下； 2.在泥泞或多尘的条件下行驶； 3.长时间的怠速或频繁的停车起步； 4.炎热天气； 5.在盐路（或相似材料）的地区行驶； 6.在粗糙路面或山路上行驶； 7.拖车或车顶部有托运架。 三、更换润滑油时，是不是要同时更换过滤器？ 对，更换润滑油时同时要更换过滤器。尽管过滤器看上去还很好，但实际上它已经将大量的沉积物和磨损金属吸附在上面，如果不更换过滤器，那么这些沉积物和金属碎屑会进入新润滑油。值得注意的是，这些吸附在过滤器上的污物不仅会直接造成发动机零部件的磨损，而且还会加速润滑油变质，缩短润滑油的使用寿命。 四、走出机油误区,市场上机油种类繁多，车主挑选时应只选对的不选贵的。 对一个用户而言，选用内燃机油时。首先应选择油品的质量等级，其次选择油品的粘度等级。 1、质量等级的选择： a、要严格按发动机出厂说明书上规定的用油质量等级选油，质量级别应根据高不低的原则，可以选用高于要求的质量等级的油品。不可选用低于要求的质量等级的油品。 b、根据发动机的出产年代、工作条件苛刻程度选油。出厂年限较短、压缩比较高的汽油车，可选SG、SJ和SL系列油品，出厂年限较长、压缩比较低的汽油车，可选用SF、SE系列油品。 　　城市道路频繁启动、停车；高速高负荷增压等工作条件较苛刻的柴油机选择CF-4、CG-4、CH-4，中负荷低增压等工作条件较缓和的柴油机选择CD、CC等产品。 2、粘度等级的选择： 要根据发动机或车辆使用环境的温度范围，并考虑发动机的工况、新旧、磨损程度，选用合适粘度的机油。 冬季或中国北方地区，根据环境气温和车辆情况选用0W/30、5W/30，5W/40、10W/30、10W/40等油品，夏季或中国南方地区，根据环境气温和车辆情况选用15W/40、20W/50、40等油品。 五、润滑油的代用 1.不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。因此，要求正确合理选用润滑油，避免代用，更不允许乱代用。 2.润滑油代用的原则 a、尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。 b、粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的±15%。应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。 c、质量以高代低。 d、选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。 六、润滑油的混用 1.不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品禁止混用。 a、军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。 b、有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。 c、抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。 d、含Zn抗磨液压油不能与抗银液压油相混。 e、齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。 2.下列情况可以混用： a、同一厂家同类质量基本相近产品。 b、同一厂家同种不同牌号产品。 c、不同类的油品，如果知道对混的两组份均不含添加剂。 d、不同类的油品经混用试验无异常现象及明显性能改变的。 3.内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大，性能不一；不了解性能的油品的混用问题必须慎重。以免导致不良后果甚至设备润滑事故。 七、如何更换机油？ 根据发动机油使用时间和机油状况确定需要更换发动机油后，首先要考虑以前使用的机油牌号，如果想更换不同牌号的机油，不要将新牌号机油直接加入混对，应该彻底更换机油，因为两油品使用的基础油和添加剂可能不同，混合后有可能造成成机油过早娈质失去作用。 因此要彻底更换机油，步骤如下： 1、放油 应趁热放出底壳、精滤清器、细滤清器中的旧机油。若放油螺栓带有磁性，应将所吸附的铁屑清除。 2、清洗 确保机油放净后，向发动机底壳内注入新机油，数量应相当于正常量的三分之一，然后使发动机急速运转3分钟左右，再将机油放净。 3、加油 向发动机加入正常规定量的新机油 4、发动机试运转 机油更换完毕后，启动发动机3分钟左右，同时观察油压、水温有无变化，如无异常可正常行驶。 八、为什么有的机油在使用过程中会变得很稠，打开油底壳时里面黑乎乎的，甚至都有碳黑色半固体物质？ 高品质的润滑油正常使用过程中，粘度只会有较小的变化；而劣质机油则不然。发生上述现象的主要原因是润滑油严重氧化，这一般是由于燃烧室内的高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远远超过正常使用条件。发生窜气的主要原因如下： 1、活塞、活塞环组与缸壁的间隙过大（可能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成），在做功行程中高温高压混合气会通过该间隙进入曲轴箱。 2、可燃气通过气门与气门导管的过大间隙，或失效的气门密封处的过大间隙进入曲轴箱。 九、机油为什么会变黑？ 在内燃机发动机中，无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因均会造成不完全燃烧。 汽油中烯烃含量越高越容易被氧化，而形成黑色油泥。汽油机发动机油底壳中的油泥主要是汽车停停开开，马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。根据示踪原子的研 究，这些油泥主要来源于汽油而不是来自润滑油。烯烃含量越高，油泥会越多。对于 柴油来说，由于机械结构及燃料质量也会生成碳黑状的烟炱。柴油中硫含量及烯烃含量高均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。 因此而造成机油变黑的原因如下： 1、燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快，因而燃料质量是机油变黑的来源。 2、发动机的结构及工况 不同，例如停停开开，这很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，因而易于变黑。 3、为了克服上述燃料及机械引起的结果，润滑油中要加入分散 剂，以防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜。分散剂越多，分散性越好，漆膜会少，但油品易变黑。所以高档油比低档油变黑更快。因此润滑油变黑不能成为判断机油好 坏的指标。 4、机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。 5、判断行车中 机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。因而应严格按照规格所规定的指标来判断才是合理的。 十、为什么运转时间较长（较旧）的车更需使用粘度略高些的油？ 旧车的活塞环与缸壁、曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压。 当然，粘度略高是相对的，需要同时照顾冷起动性能。 十一、为什么汽车排烟时有时会冒黑烟？ 汽油发动机工作时，排黑烟是混合气过浓的表现，其故障原因有： 1、阻风门不能全开； 2、空滤堵塞或加油过多； 3、浮子室油面过高； 4、空气量孔堵塞； 5、加浓装置失效； 6、点火时间不符合要求。 十二、汽油机油包装桶上的ILSAC，ACEA是什么意思？ ILSAC：国际润滑剂标准化和批准委员会（International Lubricant Standardization and Approval Committee） 　　于20世纪90年代初，由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起。ILSAC于1990年10月颁布了对于小汽车发动机用油的测试规格GF-1，目前制订了汽油机油的GF-1、GF-2和GF-3规格。GF-1、GF-2和GF-3除了分别满足API SH和SJ的所有要求外，还要通过ILSAC规定的节能要求。简单地说，GF规格是API规格+节能。 ACEA：欧洲汽车制造商协会 （Association des Constructeurs Europeens） ACEA取代了欧洲原来的分级组织CCMC（Committee of Common Market Automobile Constructors，欧洲共同体汽车制造商委员会），并于1996年1月1日修改了CCMC的品质等级，在汽车发动机油方面制定适合欧洲的发动机油规格。发布新分级，汽油发动机机油分级为A1~96、A2~9 6、A3~96。其A3~96约相当原来的CCMC G-5（汽油机油），同时在阀系磨损和高温油泥、高温高剪切粘度、蒸发损失的要求上还高于API SG，1997年1月起强制执行，其规格每两年变动一次。