复习马哲，读到经济全球化和中国经济这篇，恰巧在休息的时候看了一场实况报告，写个随感，和关心民族汽车发展的网友共享。文中尽量用自己理解的语言，不当之处请批评指正。
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实施名牌战略是民族汽车发展之路—听经济学家艾丰报告有感


在经济日趋全球化的，有没有民族经济这个概念？回答是肯定的。作为生产要素之一的资本是有民族性的，否则没有外商独资、合资、三资企业这样的分别。引进外国资金，为我发展所用，这是必需的手段，必要性毋庸置疑。但是，可是引进来的资本终究是人家的，利用是有代价的，人家也不会白白送给你的。对外开放还要坚持独立自主，我们的眼光向外，“引进来”的同时，也要学会“走出去”。“走出去”是民族经济发展这一关乎民族未来的重大课题，这是中国经济发展的要求。

走出去靠什么？宏观层面靠竞争优势产业，微观层面是靠民族企业的竞争优势。企业的竞争的层面是品牌竞争。

中电开始走出去了，海尔首当其冲。海尔已经成为世界100大著名品牌之一（第95位）。
反观中国民族汽车呢？别说走出去，是在国内立足都有点困难。

中国的汽车工业发展到，已经成为世界汽车制造大国，可是，看看街上跑的汽车，大家都知道，没有多少辆贴着我们自己的品牌。量的变化很大，质的变化却没有。我们民族汽车工业经历20年风雨，仍然停留在幼稚阶段，地位岌岌可危，发展状况不尽如人意。上海牌已经消失，红旗苟延残喘，新生的吉利奇瑞中华备受外国强势品牌挤压，没有多少国人为之乐观。

这种状况是怎么造成的呢？

我们的汽车工业没有把树立民族汽车品牌放在位，长期以来致力于为外商贴牌，为他人品牌壮大做嫁衣裳。以牺牲自有品牌发展为代价积极引进外资，到头来受制于外资，弄得“干儿子”风风光光，却忽视了“亲生儿子”的健康发展。这是中国民族汽车工业路子越走越窄的关键原因。

上午偶尔打开电视，在临沂电视台直播的临沂市委举办的“更新观念报告会”上，被邀请的著名经济学家艾丰这样说：

“韩国汽车的发展是建立在创造自有品牌基础上的。发展伊始，他们做的不是贴牌，而是树现代、大宇、起亚这样的牌子。怎么树？自己的技术不好，用别人的，比如自己的发动机不好，用日产的，但是品牌一定是自己的。看到现代标志，你知道他是韩国车，并不是它里面全都是韩国的东西，也许有日本的，德国的，甚至是中国的东西，但是这些并不影响他是韩国车。是北京现代，也不因为有‘北京’这两个字使你认为这是中国车。因为什么？因为现代是韩国汽车的品牌。”（大意，根据自己理解有增删）

艾丰是谁？在网上搜了一下，可不得了！艾丰的名头：著名经济学家，中国发展研究院院长，中国企业联合会副会长，经济日报社总编。政协委员,政协经济委员会委员。我国名牌战略早倡导者之一,是公认的名牌理论权威...。艾丰曾经担任中国质量万里行组委会主任和个名牌组织――驰名商标保护组织主任。难怪他对品牌战略有如此理解。

话语简单，想想也是如此。现在的企业竞争，越来越走向软资源的竞争，表现在科技、信息、知识、文化等方面的竞争。中国生产的鞋子贴上双星的标，能卖100元，贴上nike的标，能卖1000元，一汽产的汽车贴上奥迪的标能卖40万还被，贴上红旗的标，也卖16万还被持币待购，这样的例子不胜枚举，艾丰也举了许多类似的例子。差距如此之大，原因是品牌不同。

以前网友们提到一个现象，说初次见到中华，以为是进口国外车辆，都说不错，可是到近前看到中华二字，知道是国产品牌车，当时说三道四。我有一次刚看到奇瑞，在后面尾随了很长时间，觉得这“进口车”不错。后来知道是安徽生产的，而且听说小毛病当时不少，登时没有了那种美好印象。撇开咱们的民族自信心不说，品牌的价值也是重要的原因。

翻看艾丰以前的发言，发现他常用的一个比喻，在的报告会上他也用过：写文章有三种方式，一种方式是自己写文章，用自己的名字发表，这是一般人写文章的办法；第二种方式是自己写文章，用别人的名字发表，文章是你写的，但是发表的时候是别人的名字，有专门干这种事儿的，是秘书，秘书天天写文章，但是发表的时候都是首さ拿