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解决交通有良策，尚且需您的支持
交通已严重困扰着我们生活品质的提高，尽管你已或将添置小轿车，但它在拥堵的路况下无法发挥应有的效率(汽车在拥堵时其油耗和排污是畅通时的6、7倍以上），并且还会因未达到所要求的载坐率而受到相应的限制…对交通问题我在近4年中一直在坚持不懈地努力探索其更好的解决方案，收集了大量信息技术资料，对电动汽车、智能交通等作了深入的研究，也先后写了十几篇相关论文。
针对我国人均交通资源甚少（比发达少十几～几十倍）的实际国情，首先提出了改善交通必须设法减小交通工具载人的人均占用交通资源“面积•时数”这一理论。同时提出改进公交、道路等设施还须与提高私家车对交通资源利用率两者双管齐下进行。根据我庭人口呈小型化特点，和近年来随着人们欲享用私家车之梦的实现，而使小轿车的迅猛增加已成交通拥堵矛盾日益加剧的主要原因，强调提高私家车交通资源利用率已成必行且可行的当务之急。对如何实施这双管齐下的具体措施，经反复推敲分析论证提出了一系列建议方案，分别在①《节源环保综合治理城市交通的措施》和②《节源环保型电动微轿车是一款可普及的国民车》两篇论文中从技术上进行了详尽的阐述，也将在《交通建设与管理》和《交通标准化》期刊上发表。
今借9.22无车日之机再强调改善交通必须节源（交通资源和能源）环保之重要，交通涉及千家万户，节源环保已成基本国策。上述论文虽已提出了一系列改进方案，但具体实施涉及到原有法规的更改和各科研机构及制造业多家共同开发等，因此也需政府和各企业的具体支持。解决交通问题尽管已有良策，尚且需您的支持（您能顶一下，使该帖子起死回生，也是一次具体支持）。希望通过您我共同努力，终达到去年无车日提出的“人人有车坐、家家有车开、天蓝空气好、交通又畅通”之目的。在此顺便对前两篇论文作一简述：
论文①对改进公交设施，提出八项具体建议；为公交线路布局的实施说明了基本方法（该方案有望争取80%上班族采用公交车方式通勤，从而大大减少自驾车通勤方式，即是缓解交通压力的有效方法）；为提高出租车载坐率提出了采用高效出租车和为该车推出电信预订服务两项改进建议；为解决城市交叉口交通拥堵和道路中机非混行现象以及市区停车难，提出了各种因地制宜的解决方案。
论文②按我国人均交通资源甚少和家庭呈小型化特点，提出了交通资源利用率可提高一倍多的3人座电动微轿车作为私家车的多项款式，以适应各层次人群需要。并从车辆动力学等技术领域提出了多项具体改进车辆结构的措施。通过对现已研发的电动汽车调研分析，其结构基本是在传统汽车的基础上改装而成，未能充分发挥其电机驱动的各种技术优势，以致使性价比也难以有突破性提高。而电动微轿车由于其载荷量小等特点，按现有技术易于从结构上作突破性变革，通过对汽车结构从技术上进行一系列（论文中有具体说明）的改进，从而使电动微轿车的性价比即可达到普及型商品化要求。特别是采用了兼有电动、发电回馈和电磁制动三功能的轮毂式电机专利技术（这在另一篇相关论文中对其电机的改进原理和具体结构作了分析说明），使电动微轿车的机械结构大大简化，即提高了传动效率，又降低了成本，并利于节能减噪，以此得以全面提高电动微轿车的各项性能指标和性价比。
小巧玲珑的节源环保型电动微轿车保留了原有轿车的舒适性，而豪华阔气换取了便携性，近报道联合国秘书长潘基文也坐3轮2座的环保车上班。舒适便携是小轿车的基本功能，交通畅通需大家共同维护，如交通不畅通再豪华阔气还有意义吗？通过分析可知私家车如改用电动微轿车，光油耗费可省20倍，仅按现有私家车保有量算，其油耗费每年可节省千亿元。而该电动微轿车较经济的一款只需1万元。毫无疑问，电动微轿车的推出对节能减排、改善交通、提高生活品质、减小贫富差别、增强国力等都大有好处。由于汽车是一龙头产业，其技术的成熟也必将为发展我国电动汽车业，并作为“国民车”走向世界, 带动整个国民经济腾飞，和促进未来能源的综合利用（通过对大量蓄电池采取谷时充电，即经削峰填谷手段来解决电力盈缺，使电能得到充分利用）。
在此期盼着政府、企业和民众多方面的具体支持。我将继续坚持不懈地为改善交通和节源环保而做愚公直至感动“上帝”。
浙江工业大学机电学院 王贵明
2008-9-16