中国市场是全球的汽车市场，这已经是无争的事实，但中国的汽车市场不应该是贵的汽车市场。

目前主导中国汽车消费的群体，是那些有点钱了但又不是特别富裕的人们，他们喜欢汽车，热爱生活，他们急切的希望自己的生活丰富起来。汽车在给自己的生活带来便利的同时也更大的扩展着他们的生活半径。但是汽车对于他们来说真的是一件不便宜的奢侈品，看看每次汽油涨价被牵动的那一根根神经，看看买车人死死盯着百公里的油耗数据。不难明白个中原由。呼出他们的心声：我们想有车，但我们不富裕。这是支撑着目前中国车市的人们。

但那些为我们造车的厂商呢？他们似乎只会给那些成功人士打造座驾。一汽丰田公布了皇冠从32.8万元至48万元的价格区间，周围的人们啧啧的赞赏着好车，但无不感慨“这么贵的价格我们只有看的份儿了！”尽管发改委曾经出台过“家庭车的价位在8万元左右”的指导意见，但是汽车企业并没有听进去。从今年的车型发布来看，奥迪、宝马、奔驰、天籁、皇冠等车型的价格都在30万元以上，帕萨特、君威、马6、亚阁的主打车型价格也在25万。真正符合大众消费的车型可谓凤毛麟角。号称是为中国人量身打造汽车的汽车企业，显然没有认真考虑过大多数想买汽车的中国人的消费诉求。

究其根本是利润在作怪，高档车的丰厚利润已经不是什么秘密了，经济型轿车的利润不再是暴利，几款成熟车型的不断挤水，其价格越来越透明，这也是为什么经销商要说宁可卖1辆奥迪也不愿意卖5辆捷达呢！是这样真正消费者需要的大众车型在轿车进入家庭后似乎依然没有出现。10万元这个价位的车型不乏其数的同时，却基本上属于外观上老掉牙的车型，而那些看上去与时代同步的车型至少需要15万元以上，这对于刚刚进入买车门槛的大多数人来说简直是遥不可及。

市场经济条件下是一利润为导向，车厂不愿意费力造利润微薄的经济型轿车似乎无可厚非，但是他们往往忽略了规模效益，也是老祖宗留下的“薄利多销”。目前中国也只有捷达和桑塔纳能刚刚能靠谱，但观其车，无不与古老联系在一起。国际上成功的例子很多，远的有甲克虫，近的也有德国大众的高尔夫，仅一款车型销售了100多万辆，你还能说它是利润微薄么？这难道不是本着薄利多销么？还有日本的丰田花冠和美国通用的雪佛兰在本土的销售都超过了100万辆。上述的车型价格本身并不贵，他们却凭借着规模获得了良好的效益和口碑。

车厂看利润，消费者看的却是实惠，一款成功的经济型轿车好处确实不少，首先是省，买车省，养车同样省。其它的好处更多了，环保，这是目前的社会发展的大主题；灵活，城市穿梭的一大优势；务实，家用足够、多实用；低风险，开几年想换车了，损失也要比买个大车省很多；......好处是不计其数，但却“好”车难寻。热切的盼望着能为中国人量身打造汽车的汽车企业出现，日本、欧洲满街的各色经济型轿车不也是一道美丽的风景线么？我们又有什么理由不去简单我们的生活。