汽车马力多大才是尽头？ 上世纪六十年代末七十年代初之后，“大马力小汽车浪潮”似乎已经一去不复返。因此当1987年福特野马GT以225马力出现在世人面前时，为之狂热的世界开始争论这款车的实用性，并终得出结论，70年代的能源危机带来的汽车马力缩减时代已经过去。人们又开始了对大马力的追逐。 　　马力数字不断上升 　　如今225马力对家用小汽车来说已经是家常便饭。人们几乎淡忘了不到20年以前，一辆宝马M5也只不过有285马力。如果钱多得花不完，买450马力的保时捷959或者478马力的法拉利F40也足以傲视群雄了。 　　而如今400马力只不过是一辆普通的野马眼镜蛇或者柯尔维特的动力，家用的克莱斯勒300CSRT-8也有425马力。而500马力的法拉利F40也不再鲜见。想要进入美国市场上销售的汽车中动力强大的十大车型行列，至少需要550马力———目前这个名单中的是迈巴赫，动力为543马力。竞相抬高的马力数字，使人们似乎越来越不知足。在底特律车展上，当人们看到保时捷CarreraGT拥有605马力，兰博基尼拥有580马力，梅赛德斯-奔驰AMG拥有604马力时，我们不断地听到人们抱怨，阿斯顿·马丁DB9竟然“只有”450马力。 　　太多意味着不够？ 　　如果你咨询一位赛车手或者街头飙车族，他们会告诉你，马力再大也不嫌多。但事实是，街道不是赛车场，不断抬高的动力等级竞赛至少提出了一个问题：马力多大才是尽头？让我们看看汽车行业对此是如何认识的。 　　福特的设计大师金·梅斯对这个问题给出了汽车狂热者的标准答案：马力再大也不嫌多。通用汽车主席鲍勃·卢茨也如此认为，并且补充道，你一定听说过那句老话，太多其实意味着不够。福特公司生产了550马力的GT，而在底特律车展上，卢茨也为公司的新品500马力的柯尔维特Z06揭幕。玛莎拉蒂的总监对这个问题的答案是：“马力过大？天下没有这种事。” 　　纯粹高速行驶已过时 　　但是别急，问题到此还没有得到完全解决。日产总裁，很快也将是雷诺总裁的卡洛斯·戈恩把这个问题变成了另一个，要动力的目的究竟是什么？ 　　“坦率地说，如果你追求马力，以便得到行驶的高速度，我认为这已经过时了。因为没有多少人买这些车的目的是追求超高速的行驶。他们想要的实际上是较低速度行驶时的扭矩，这样他们能够迅速加速或者超过其他人。因此瞬间的动力、扭矩才是如今的汽车令人振奋的地方。在这个问题上，多少才足够呢？我想这个追求是永无止境的，非常有意思的。纯粹的高速行驶已经过时了。” 　　美国本田副主席汤姆·伊里亚特给出了令人惊讶的答案。在他的脑海里，本田在美国的发展，有一个具体的马力参数上限。“我想，在通常的道路上使用，不要超过600到700马力。” 　　关键看怎么使用 　　那么，究竟谁在制造过大马力（超过600或700马力）的汽车？不是法拉利。法拉利Enzos全线产品中，的612也只不过拥有540马力，575M拥有515马力。法拉利的设计师弗兰克说，“也许确实有一个上限，是人们究竟需要多少马力？法拉利不玩马力数字竞赛。我们确实提供强大的马力，但主要看你怎么使用。多少是太大呢？我也不知道。但我想，如果你的汽车拥有600- 700马力，那么你可能永远只需要这么多，再也不需要更多了。” 　　拥有600马力以上的，是保时捷CarreraGT，它拥有605马力。但保时捷的制造者可不认为这款车提供了过多的动力。保时捷公司北美主席兼总裁彼得·施瓦曾贝尔说，“我想，重要的事情是你可以操控这么大马力的汽车。有时候人们总是忘记这一点。”