6月17日，纽约商品交易所原油期货8月合约盘中价突破140美元/桶，创下140.19美元/桶的历史新高。

6月17日，纽约商品交易所原油期货8月合约盘中价突破140美元/桶，创下140.19美元/桶的历史新高。6月20日，发改委应声而动，将的汽油、柴油价格每吨再次提高1000元，北京市场的93号汽油每升已涨到了6.2元/升，一举突破了6元大关。伴随着国际原油和国内成品油价格的快速攀升，汽车使用成本也因此水涨船高，中国汽车消费也因此步入了高油价时代。

　　在此背景之下，各大汽车厂商纷纷采取行动，积极应对高油价和高使用成本给汽车消费带来的负面影响。相比“混合动力”和“清洁柴油”技术，东风日产选择了更加务实和更易推广的“VQ/HR/MR+CVT”技术。此前，尽管一批采用混合动力和清洁柴油技术的新型汽车陆续问世，但高昂成本和政策法规的限制还是让绝大多数普通消费者对其望而却步。对于消费者而言，他们的需求是很现实而明确的，即要有显著的节油性能，又要具备低廉的成本和很好的实用性，同时还要兼顾排放和环保。由此看来，现今的重点仍是不遗余力地开发新技术来改善汽油内燃机，使用更为高效的自动传动与高精度传动系统控制，使发动机的燃油经济性得到提高。

　　作为国内发展快的汽车企业之一，东风日产自成立之初确立“人•车•环境”的企业理念，并将“节能环保”写进了“2008-2012年中长期事业计划”，通过普及CVT技术、采用VQ/HR/MR发动机等一些举措减少燃油消耗和二氧化碳排放。以变速箱为例，目前在汽车上广泛使用的AT变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术，在目前中国的城市用车中的平均装车率已经达到70%以上。但是液力变矩器和行星齿轮系的组合有着明显的缺点：传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速；液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性。鉴于此，汽车行业早开始研究其它新型变速技术，日产CVT技术是其中有前景的一种。CVT (Continuously Variable Transmission) 即无级变速器，其原理为：传输发动机扭矩的主动轮和将扭矩传递至车轮的从动轮，由一条钢带连接起来，通过无级性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续地改变速比。日产汽车很早以前关注到CVT的优点——燃油经济性、顺畅的加速性能，自从1992年首次实际运用以来，一直努力地推广CVT的使用，目前，日产已经拥有从1.5L-3.5L的CVT系列。

　　在相同情况下，CVT的油耗比传统的AT节约15%。由于将传动比从以往的4AT的4.0扩大至6.0，所以能显著地改善燃油经济性和车辆加速性能。普通AT变速箱在换档时必须解除锁止状态，但是CVT是直接连接发动机，可实现直接变速。此外，CVT技术还能够明显减少二氧化碳的排放。据测算，每5台使用CVT技术的车辆的二氧化碳减排量相当于1辆混合动力车型的减排量，而采用CVT技术车型的成本与采用普通AT的成本基本相当，这直接拉低了消费者接受的门槛，也兼顾了环保等问题。东风日产副总经理任勇认为，提供大量容易被消费，而且不需要付出更多代价的节能产品，才是环保节能能够真正普及的关键，跟其厂商不同的是，东风日产始终秉承务实的环保节能态度，脚踏实地的践行着对消费者的承诺。

　　在刚刚公布的2008-2012年事业发展计划中，东风日产明确提出了普及CVT技术的战略。2008年，采用CVT技术的轿车将占东风日产全部产量的30.9%，到2012年，这一比率将达到51.5%。东风日产总经理大谷俊明透露，2009年，日产的CVT无级变速器系统将在广州的JATCO(加特可)变速箱工厂国产，期将生产中型车用CVT无级变速箱，一期产能达到近15万台，此举主要是为了提高CVT的普及率，为消费者带来切切实实的实惠。

其实现在买车人关注的在我看来比较主要的应该有三点:
,汽车的使用性(中国人一般都喜欢空间宽敞,看起来大气,有气势够气派的车)
第二,汽车的安全性(谁都想买辆安全的车,但是提醒下再安全的车,都得安全驾驶)
第三,汽车的耗油量(如今的原油价格一升再升,从升价那天晚上的情况可以看出来啦!油的问题成为买车的重点考虑问题啊)