我是一名80后青年，从小对驾驶产生了浓厚兴趣。从18岁刚拿到驾照用奥拓在拥挤的四环路上练手，到现在游刃有余的在车流中穿梭，不知不觉已经过去10年了。虽然驾龄很长，但我从未间断对驾驶的热爱和对汽车的兴趣，那种开着汽车行进在路上掌控一切的感觉让我深深痴迷。因为追求速度以及条件的制约，2010年我挑选了Mazda6作为我的坐驾。由于我对汽车的了解和长久开车积累的一些小小的经验，朋友们都愿意跟我聊聊与汽车相关的事情。这次我想以一个汽车爱好者的身份跟大家分享一下我试驾绅宝汽车的感想，虽然非常业余，但感受是真诚的。
在前几天，身边的朋友提了一辆新车，兴高采烈的约我帮他试车。当我开车到达约定的地点时，立即被这辆车的外型所吸引。朋友入手的是一款绅宝的2.0T豪华版顶配，由于我的Mazda6入手时也是同等价位，因此不由得在心里偷偷对两辆车进行了对比。
绅宝车子的前脸及前机盖设计与奔驰的E-class有些相似，前机盖侧面的棱线设计使车子拥有线条感并且显得极为硬朗，但机盖发动机部位又微微隆起，使得车子含有一些饱满的元素。从正面看，中网和大灯都是中规中矩，这到也符合了国产车的谨慎设计理念。

车身侧面的棱角线条对应了硬朗的理念，线条前低后高略带弧度的走势让人感觉车子贴地力稳定而且行驶流畅。

车尾部首先给人的感觉是这辆车的后备箱一定很能装，打开看后530L的容量果然实惠，马6的容量很大了却才只有500L。尾部设计比较简约，值得称赞的是接缝处较严密，缝隙较小。

轮胎使用的是米其林的，235/45 R17，横截面宽度235mm，这究竟是要有多稳?四轮碟刹，轮毂5幅式设计，稳定且样式大气。

Mazda6的车身较长较宽，但我发现绅宝的车身似乎比它要大上一圈，于是我查了一下手册说明。真是不比不知道，下面直接上数据，绅宝长/宽/高分别是4861mm/1820mm/1462mm，轴距2755mm，小离地间隙130mm;Mazda6长/宽/高4670mm/1780mm/1435mm，轴距2675mm，小离地间隙150mm。通过加长外部尺寸绅宝显得更宽更稳。绅宝车身外部这种稳重与激情并存的设计理念，让我感觉设计师抓住了现在的消费者渴望向他人展示自己激情活力但又不失成熟稳重的心态。当我把这番感觉告诉损友时，损友雀跃不已，大呼终于找到了能够反映他真实想法的座驾了，不由得让我汗颜。但是美中不足的是氙气大灯和LED尾灯的造型略显刻板，没有给人太深的印象，但是前车头直追高档车的造型设计实在是太有面子了，不过每个人的喜好不同，对此是仁者见仁的事情了。
绅宝是2013年刚刚上市，但我对它的了解倒也并不陌生，这到算是归功于北汽集团对其做的一系列大手笔的宣传攻势。绅宝这款车的技术源自瑞典豪华汽车品牌SAAB，自从北汽集团将其收购后，经过对生产线进行了重组优化，并根据中国市场的需要，量身打造了这一款中高档国产车。虽然是国产车，但在设计上仍秉承着北欧车的硬朗和霸道。
进入主驾位，真皮座椅的味道让人嗅到了高档的感觉，座椅是8方向电动调节，前排座椅含PP加热功能。而真皮多功能方向盘握起来手感颇佳，同时还有令人贴心的方向盘控制按钮，可以通过方向盘上的按钮控制COMMAND的所有功能。中间位置的COMMAND液晶屏非常大，功能比较全面，还包含了主流的Call Center和行车仪等功能。但遗憾的是可能朋友对此功能了解不多，没有设定Call -Center服务，因此该功能没有成功测试。但全车前后雷达的距离感应报警系统到是非常给力，倒车时中控台COMMAND会自动转为倒车影像并给出倒车辅助，行驶中还有并线辅助功能。因为液晶屏很大，因此在使用系统自带的地图导航时再也不必费劲的低头去看了。其实对于驾驶员痛苦的事当属中控台操作复杂了，一般需要很长时间才能熟悉其中的各项功能和操作方法。但绅宝的中控台这点设计的非常人性化，功能安排和文字说明非常清晰，使我在短短的2分钟内完全掌握了中控台的所有功能，相信这对车主来说是一大福音。

仪表台显示还是比较传统的，行驶过程中会显示涡轮增压进气量的数据提示，还有胎压检测提示。

绅宝采用的是无钥匙启动系统，按下启动按钮后车子可以打火行驶了。档位位置罗列着一些功能的操作按钮，按钮程环状排列且按键较大，再也不用担心会按错了。外接音源包含AUX/USB/IPOD接口，音频格式支持MP3/WMA/CD，还有蓝牙功能，音乐达人们有福了。

前排中央扶手箱空间很大，主驾位门储物盒也很方便，但是很可惜工业塑料的材质做工有些粗糙，与真皮座椅的档次显得有些格格不入。

没有手刹?没有手刹。绅宝采用了脚刹模式，这让我想了以前次接触脚刹模式的车的尴尬场景。还好近经常借开别人的奔驰，对此已经轻车熟路了，同学别露怯啊。

绅宝的内饰和相关的功能其实已经可以跻身于中高档汽车品牌行列了，但是做工不够精致这点却是个硬伤，如果能够加强产品质量控制，提高做工技术和标准的话，相信一定会为国产车赢得中高档汽车的市场。当然如果从经济方面考虑的话，绅宝这款车的内饰和功能已经非常对得起它的价格了，甚至于价值超出了价格。
在近绅宝的宣传中，我记得当时给我印象深刻的一句宣传语是“为性能执着 享驾驶愉悦”。为此我决定立刻跑几圈体会一下到底这句话是不是属实。
起步非常平稳，百米提速虽然感觉没有马6快，但是推背感十足。绅宝采用了缸内直喷的4缸发动机，提高了汽油的燃烧效率，相信在高速上开到210迈应该是轻而易举的事。车子前悬挂采用的当今为流行的麦弗逊独立悬架，在高速行驶中非常稳定且安静。转向系统采用液压转向助力，转弯侧倾较小，以60迈的速度转弯时车子也不会觉得飘，转弯半径目测大约5-6米多。值得称赞的是涡轮增压功能，这是我认为性价比的地方，可惜由于道路的局限，这次没有测试，只好下次找朋友借来感受一下了。趁朋友不注意，我加大油门猛踩刹车测试了一下制动距离。不得不承认，绅宝对于车辆的安全性要求很高，制动距离目测在35-40米左右，这已经是非常安全的距离了。相信在北京拥挤的路面上，这个距离已经会为车主减少很大损失了。
让我为关心的是耗油量的问题，朋友介绍说他开大约百公里耗油10个。我琢磨了一下，一般水平下大家正常驾驶应该是百公里耗油8-9个吧。70L油箱也很大，马6油箱容量是64L。结束了半天的试驾，我告诉了朋友我对这车的感觉------真心是值了。

这次的试驾后，绅宝这款车给我印象很深刻。身为一个中国人，首先要感谢北汽集团为我们国产车大家庭又增添了新的一员。并且在现在的社会经济环境下，提供了一个性价比如此高的中高档汽车。同样价位的汽车中，不论是性能或是内饰，绅宝都有不错的表现。可以看出，北汽集团确实投入了很大资源来推出这款车型，真正的让驾驶者从性能和价格上体验到了”人车合一，贴地飞行”的感受。希望大家能够多多支持我国的自主品牌发展，同时国内的汽车厂家一定要把住质量关，使我国的国产
发展得到快速进步，期待早日见到自主品牌的高档国产车。