作为汽车的后来者，比亚迪的进步有目共睹，尤其是F3(评论图片配置)的销售业绩更是骄人，20个月销售10万辆汽车，这让做电池起家的比亚迪有了更多的信心和勇气。比亚迪汽车曾放言，在2015年做到的汽车生产企业，2025年做到世界。

　　这样的豪言壮语，多数人没办法来求证，只能靠时间来检验。关于比亚迪的溢美之辞也很多，一些人预言，中国的比亚迪有可能成为丰田式的企业。

　　在电动车方面，比亚迪多次表示，铁电池已经OK了。但在电动车的技术层面比亚迪方面一直是云里雾里，犹抱琵琶半遮面，关心它的人很难看透。

　　据说，比亚迪的技术人员经常参加国内电动车技术交流会，会议结束后资料会全部拿走，但在会上从不发言。早在2003年，比亚迪曾表示半年内要为深圳做出100辆电动出租车，当时深圳为比亚迪特批了50辆出租车车牌，结果是不了了之。比亚迪的种种表现，让人产生了很多疑问。


　　质疑一、是铁电池还是锂电池？专家认为是锂电池

　　比亚迪的铁电池中主要成分是什么，厂家说的很少，比亚迪方面管它叫铁电池。电动车专家表示，其实比亚迪的这种电池是锂电池，其中的主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。另据了解，这一电池技术美国人已有相关专利，不排除比亚迪回避知识产权的可能。

　　目前市面上锂电池主要有三种，即磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂电池。专家介绍，目前锰酸锂电池成熟一些，可以真正进入产业化阶段，丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池。与锰酸锂电池相比磷酸铁锂电池成本低一些，耐高温性也好。但其致命的弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多，存在一定的安全问题，目前的试验主要也是围绕着解决这一问题来展开。

　　相关专家表示，磷酸铁锂电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大，虽然在实验室里技术问题可以解决，但在生产工艺，产品的一致性问题上都没有很好的解决。要想做到有较好的稳定性和安全性还不是短时间内能实现的。

　　目前钴酸锂电池主要用在手机、笔记本电脑、摄象机上，安全性较差。


　　质疑二、不会产生污染？是锂电池丢弃怎能没污染？

　　此前有媒体报道，比亚迪的铁电池与传统的镍氢电池和锂电池相比，比亚迪发明的铁电池不会造成如镍氢电池和锂电池丢弃所产生的污染。专家质疑这种说法：既然铁电池也是锂电池的一种，如果丢弃一定会对环境产生污染。


　　质疑三、10分钟可充50%的电量充满要用多久？

　　比亚迪方面表示，在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充上50％的电量。有媒体报道，王传福表示，目前技术已经不是主要障碍，主要是传统锂电池的电压为3.7伏，稍高于铁电池的3.3伏，一旦解决电压问题，这种新型电池无疑是锂电池的替代品，市场前景不可估量。

　　比亚迪介绍了10分钟可充50%的电量，但充满电没有介绍，专家称，充10分钟后，确实可充50%的电量，但如果充满还需要2-3小时才可以，电池里的粒子要用更长的时间来发生反应。

　　质疑四、双模式和混合动力有何区别？专家认为是混合动力


　　比亚迪把纯电动和汽油两种驱动方式的汽车叫双模式电动车，电动车专家表示，比亚迪的双模式实质是混合动力汽车。混合动力汽车，国际电动学有一个定义，所有混合动力有两个以上独立的动力系统，其中一个是电，叫混合动力。



　　质疑五、铁电池已经ok了？大批量的产业化还不可以

　　据报道，王传福曾这样说，铁电池已经是OK了，比亚迪下面的步骤是时间问题。专家质疑：车用的锂电池技术还不成熟，安全性、生产工艺方面的问题都没有彻底解决，大批量的商用化运做还有待时日。


　　质疑六、09年推出商业化纯电动车有待时间检验

　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在接受《中国经济周刊》采访时表示：“比亚迪F6双模电动车将于2008年下半年在深圳大批量生产并推向市场销售。到2009年，比亚迪将推出具有商业化的纯电动车，这将比日本电动车商业普及早21年。”


　　专家质疑：目前比亚迪在技术层面可公开的东西很少。2003年比亚迪曾表示半年内要为深圳提供100辆电动出租车，当时深圳为比亚迪特批了50辆出租车车牌，结果是不了了之。

　　比亚迪汽车的进步，另所有关心中国汽车发展的人感到振奋，做电池起家的比亚迪确实有将电动车实现产业化的优势。比亚迪在电池领域已经做得很好，其利润可以支撑汽车的投入，这样以来，既有了利润，又有好看的企业规模。但千万要记住了，说出去的话，泼出去的水，时间会检验一切。