根据业界分析，相比2006年新车扎堆上市的情形，2007年新车推出的频率将有所平缓，但是，新车和降价仍然是2007年中国汽车市场的两大主旋律。这不，才刚进入3月份，新车上市提速迹象已经显现出来了，如海马汽车福美来心动版、新普力，上海通用新景程，长安福特07款福克斯、福克斯S-MAX，北京现代两厢伊兰特等众新车都在此段时间纷纷上市，而预计4、5月份还有丰田卡罗拉、斯柯达明锐、两厢思域、新款CR-V、07款毕加索、海马H1等诸多新车将涌入市场。与此同时，降价高潮即将来临的迹象也愈加明显，而且此次降价主要是由厂家在主导。继东南汽车、上海通用厂方宣布降价后，一汽大众、上海大众也随后对旗下全线产品进行了价格调整。整个3月份车市俨然一幅新车逼宫、旧车降价的热闹景象。

汽车降价，按道理说，对于准备购车的消费者是一件好事，但前提是：汽车要在没有降低价值、保证质量的情况下降价。此外，汽车降价还关系到降价前购买者的利益损失问题。关于汽车降价的利弊问题，有人认为一汽大众此次价格重新定位利大于弊。同样以一汽大众为例，仔细分析，笔者认为汽车降价未必利大于弊。

首先，一汽大众向来以“汽车价值的典范”作为宣传理念，尽管此次真正降价的幅度并不明显，但是主动宣布降价的做法相当于推翻了之前追求汽车价值的价格体系，也是说承认了之前价格过高的定位。如此一来，势必会影响到汽车的品牌信誉。

其次，一汽大众全系降价的幅度有多大？能不能吸引消费者？分析此次降价，不难看出，此次捷达、宝来、高尔夫系列产品降得并不多，一汽大众真正想要突击的是速腾，用2.1万的字眼确实起到了强化宣传的作用，但是，众所周知，A级车的速腾卖B级车的价格，是导致速腾销量一直不温不火的主要原因之一，而此前一直有上万元甚至接近2万元的优惠，速腾的销量并没有太大的起色。此次官方宣布降幅高达2.1万元，只有1.8T AT一款，与之前的1.8万多优惠实际上仅仅少了2000多。此外，07款速腾属于减配版，在同级别车里，速腾现在的市场价格依然是偏高的。

有人说速腾降价，一方面是为了让路迈腾，另一方面是为了阻击竞争对手明锐。但据悉，有可能与迈腾价格有所重合的速腾1.8T豪华型并不在此次降价之例，那么，为迈腾开路又从何说起？难道速腾1.8T豪华型将退市，以“死”为迈腾铺路？如果是为了阻击同门兄弟斯柯达明锐，率先宣布降价未必是件好事，因为明锐还没有正式公布价格，速腾率先宣布降价，并宣称其价格长时间保持不变，如此一来，主动权将落到竞争对手明锐一方。速腾尽管抢了一回价格先机，但是却因此处于被动局面。根据业内分析，此次降价潮将延续到“五一”，由于重量级的新车还没有上市，真正的降价高峰还在后头，因此消费者很可能会持币观望，而此时一汽大众率先降价显得更加被动。