众所周知，中国在电动汽车领域为世界水平，中国的电池技术世界，电动汽车的核心是电池技术。要搞世界标准，我们中国独自可以了，不需要日本凑热闹，抢我们的技术，八十年代日本盗窃了多少中国的高新技术，现在再也不能上这个豺狼的当了。

4月10日，由工信部主办的"2009中国电动汽车产业发展国际论坛在北京召开，作为会议惟一协办方，一向在电动车领域保持低调的雷诺-日产集团，无疑是这次论坛的受益方。专程从日本赶来的日产全球首席运营官志贺俊之，收获了一系列协议订单。

日产与工信部和武汉市政府签署了两项协议书，包括为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时在2011年在武汉首先推出电动车。这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的份电动车发展协议。

在日产和工信部签约之后，苗圩接受媒体采访时明确表示，"电动车主要是充电站的建设，先把日本这方面的经验拿过来，根据我们的实际情况进行调整。具体来说，选择武汉做一个示范，根据示范的结果再来定夺。"

工信部与日产的合作也从另一个方面说明，跨国公司在中国的新能源技术标准上的话语权争夺，已经趋于白热化，其中尤以日本企业的动作迅速。从之前的丰田混合动力技术标准，到现在的日产电动车技术标准，两大日本公司已经把中国的新能源战略，牢牢地跟自己绑在了一起。

为什么中国电动车产业化以日产标准为模板？这首先得益于日产在电动车方面的基础，当然日产与东风集团的特殊关系也是一个不可或缺的重要因素。

2003年，日产汽车通过有限租赁系统将燃料电池车(FCV)引入日本市场。2008年，日产款装备层叠式锂离子电池的纯电动车亮相。按照日产"2010绿色计划"，该公司将在2010年初期在北美和日本推出下一代燃料电池车。

在全球范围内，日产已经与19个不同和政府部门进行合作。以色列是早与雷诺-日产联盟签署零排放协议的之一，为了更好的推广电动汽车，以色 列政府将纯电动汽车的新车购置税从80%降至10%。在美国的田纳西州，美国的公共电力供应商Tennessee Valley Authority将参与支持日产与当地政府建立的电动汽车合作项目。

武汉市科技局副局长孙明安在接受本报采访时表示，"目前日产层叠式的锂离子电池技术是很先进的。"据孙明安介绍，与日产合作的核心是学习它的锂电池技术，同时希望通过东风与日产目前的合作平台，将电动车产业引入国内，希望日产可以本地化生产。

作为目前一个与工信部在电动车领域签订合作协议的跨国公司，日产对于中国电动车标准的影响也正式拉开帷幕。

一位研究电动车标准的业内人士告诉记者，一直以来，跨国公司都希望通过与政府的合作，来影响国内汽车法规和标准的制定。从日产与工信部达成的协议来看，日产的目的是希望通过电动车汽车基础设施建设来影响这一标准的制定。

充电站建设方面，充电插座的接口的大小、位置、规格是非常重要的，这将直接影响企业产品研发的成本。"充电站接口的标准将对企业有很大影响，如果与统一的标准不符，企业将不得不更改模具和工业流程，造成巨大成本浪费，而与标准一致的企业则受益匪浅。"

作为对日产在中国大力推广电动车标准的支持，日产在日本密切的合作伙伴日本神奈川县的负责人也专程赶到北京大力宣传该县在电动车推广方面的经验。

武汉VS深圳

对于中国电动车标准的争夺能否成功，包括武汉在内的13个城市试点的推广至关重要。日产在13个试点一旦成功，将促进日产在中国电动车的推广。

但是值得关注的是，这次电动车论坛也没有出现比亚迪汽车的身影。比亚迪的电动车研发，目前已经走在国内同行前面。

日产在三年试运行之后在武汉投产电动车。

日产电动车将首先以纯电动车形式引进，价格预计在20万左右，加上进口关税30多万。武汉市政府将通过政府采购、过桥费和停车费不收或者减收、充电站 技术设施等方面对日产进行支持。"具体的合作协议是2011年开始，三年的目标武汉市政府购买500辆，作为一种示范推广。武汉如果搞得好，日产可以 推广。"上述人士表示。

在未来四个月之内，合作双方将在双方工作的具体细节进行商讨，包括日产电动车通过中国政府公告的时间，建立充电站的数量和时间表，以及充电站建立的标 准等问题展开，政府也制定出具体的扶植政策。在至关重要的基础设施建设方面，武汉市政府、武汉当地电力公司和日产已经达成三方共同建设充电站的协议。"将 来电网也非常有可能成为我们的合作伙伴。"日产中国公司总裁桥本泰昭明确表示。