汽车的驱动形式（LAYOUT），包括发动机，变速器及传动轴等总成组成的动力传动系（POWER TRAIN）在汽车中的分布方式。不同的驱动型式，其对整车的性能，外形及内部空间，重量，轴荷分配，制造成本以及维修保养等方面均有不同的要求和影响，因此，如何科学合理地选择驱动型式，一直是汽车总体设计的首要工作之一。目前，以燃油或燃气为动力装置的汽车，其驱动形式通常分为5种： 一，前置前驱（FRONT ENGINE FRONT DRIVE简称FF） [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] FF的技术优势： 1.省略传动轴，减轻车重，结构较为紧凑； 2.充分利用发动机仓空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性； 3.发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性良好； 4.发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向盘稳定性； 5.简化了后悬架系统； [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 6.在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。 FF的技术弱势： 1.起步，加速和爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降； 2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高，维修保养困难； 二，前置后驱（FRONT ENGINE，REAR DRIVE 简称FR） 前置后驱的技术优势： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1.在良好的路面上起步，加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大（即驱动轮的附着压力增大），牵引力强，适应需求大马力的车辆； 2.轴荷分配较为平均，因而有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命； 3.发动机，离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置； 4.转向轮是从动轮，转向机结构简单，便于维修 FR的技术弱势： 1.由于采用传动轴装置，不仅增加了车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油的经济性； [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 2.纵置发动机，变速器和传动轴等总成布置使驾驶室空间相应减小，影响了成坐舒适性； 3.在雪地或易滑路面上起步加速或过弯时，由于FR型式，易甩尾（即漂移） 综上所述：FR型式的车辆主要应用于对动力需求较强的车型，同时，部分高级轿车由于对动力，操控及稳定性需求较高也采用FR布局方式（因为例如V12 V8等引擎无法横置），日常用车除BMW 3以外基本形式都是FF 三，后置后驱动（REAR ENGINE，REAR DRIVE简称RR） RR具有传动效率高，动力强等显著优点，因而成为像PORSCHE这种纯种跑车的忠实拥护。除此之外，RR驱动还主要应用于大中型客车，少数微型或普及型轿车，但货车很少采用此形式。 RR的技术优势： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1.重量集中于汽车后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮符合大，起步加速时牵引力大，而且传动效率高，燃油经济性好； 2.有利于车身内部布置，车厢内空间利用率高； 3.易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的震动和噪声，乘坐舒适性良好； 4.可在地板下设置容积很大的行李仓； RR的技术弱势： 1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操控稳定性； [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 2.水箱布置困难，不利于发动机散热； 3.发动机防尘困难； 4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（REMOTE）操控机构的布置较为复杂； 5.故障不易急时辨别，维修保养困难。 四，中置后驱（MIDDLE ENGINE， REAR DRIVE简称MR） 大多数运动型轿车和方程式赛车采用的驱动型式。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] MR的技术优势： 1.可获得的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性好； 2.发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率； 3.重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转向操作灵活，运动性； MR的技术弱势： 1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分，通常车厢内只有2张坐椅； [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。 五，全轮驱动（ALL WHEEL DRIVE简称 AWD） AWD通常是将发动机前置，并在变速器后装有分动器，将动力分别传送到所有车轮上。同时为了有效避免车轮滑动，除装有轮间差速器外，还配有轴间差速器。 AWD主要用于越野车，SUV，但也有少部分轿车运用AWD形式，如AUDI的QUATTRO系统（由AWD演变而来）和响誉玩儿车界的WRX 与EVO。 AWD的技术优势： 1.由于全轮驱动汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限； [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 2.可以将发动机的动力分别传至个轮，即减少了每一个驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限（不发生车轮打滑）的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有较强的越野能力。 3.轮胎磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。 AWD的技术弱势： 1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，维修困难； 2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低，油耗大，比2轮驱动型式耗费大约25%的动力。 结论： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 汽车驱动型式的合理采用，取决于汽车的类型及用途等多方面因素，脱离具体的应用，单独分析各种驱动型式的优劣是毫无意义的。换言之，只有满足整车的动力性，操纵稳定性，燃油经济性，通过性和乘坐舒适性等性能设计要求，并实现了预计制造成本的驱动形式，才是该车合理的驱动型式。