在一些人士看来，欧美渐渐熄灭的甲醇燃料之火，之所以在中国重新燃起，动力之一是“十一五”期间各地纷纷上马煤化工项目，积累下巨大的甲醇产能。2010年，中国甲醇年产能已达3500万吨，而实际年产量仅1500万吨，一半以上的产能闲置。

工信部将开展的高比例甲醇汽油试点，为拓展甲醇下游需求带来了一些希望，但只是杯水车薪。使用高比例甲醇汽油，需要对车进行改装或购买专门的甲醇汽车，消费者并不容易接受。

因此，业内更加希望M15这样的低比例甲醇汽油标准尽快出台，普通汽油车不经改装可以使用。如果按照中国每年6000万吨左右的汽油消费量，全部混掺15%的甲醇则可产生新增需求900万吨左右，在较大程度上缓解甲醇供求压力。赵国通透露，甲醇汽油M15标准不出意外将在年内出台。

倪维斗表示，推广甲醇汽油，尤其是高比例甲醇汽油，作用远远超过在沿海建立进口石油储备库，“不是为了救甲醇产业，而是为了能源安全。”

但甲醇汽油能否担当能源安全的大任，还不好下定论。上海交大乔信起教授说：“甲醇从技术上是个很好的燃料，在中国来源很广，价格很低，比天然气用起来方便。关键是怎么用，毒性、甲醛排放怎么解决。”

目前，多家中国主流车企对甲醇燃料并不怎么积极，中石化等石油巨头更是持排斥态度。对一些主流汽车企业来说，甲醇燃料似乎很难带来什么好处；对没有投资甲醇行业的石油巨头而言，甲醇汽油的大规模推广无异于虎口夺食。在去年9月举行中期业绩发布会时，中石化总裁王天普表示，甲醇在使用过程中可能会造成人的健康问题，因此中石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市场。至于高比例的M85甲醇汽油，需要汽车改造发动机后才能使用，目前也没有推广使用的必要。

奇瑞被列为工信部试点，但奇瑞汽车研究院院长解保新对甲醇燃料汽车仍持谨慎态度。他认为，甲醇不太可能成为主流。奇瑞目前主要是解决设备问题，这会提高油泵和发动机成本，而更大的担心是安全问题。他说，甲醇挥发也是有毒的，对于加油站员工、驾驶员乃至清洗油路的修车工人是否存在伤害，没有明确说法。

在上海的研讨会上，上海焦化厂母公司上海华谊集团总裁刘训峰坦承，在甲醇燃料使用的技术层面上，中国总体研发水平不高，没有得到大型汽车企业、发动机企业响应，一些关键汽车零部件配套的技术难关还没有攻克，许多添加剂的使用没有得到发动机试验验证，使用中出现的问题为汽车厂商和用户所诟病。此外，甲醇燃料市场不够规范，管理不到位，可能带来潜在危害。

中国内燃机协会副秘书长魏安利则表示，应该倡导建立涉及消费者利益的技术数据公开披露制度，提供汽油与甲醇汽油的内燃机动力性、经济性、环保性、可靠性对比参数，确保每个消费者在使用甲醇燃料时的知情权。