“会开车”重要的衡量标准是：一要有尊重生命的意识，认识到自己和行人生命的宝贵，具有交通安全知识和意识，并且始终遵守交通规则；二是处理紧急情况时的技术、心态与反应能力；第三是驾驶汽车和保养汽车的技术与意识。

前些日子，我的朋友遭遇了车祸。 发生事故时，周围的人说只听到一声巨响，看到我朋友的小车被一辆大货车追尾，撞出二十多米远。当我赶过来时，我看到这辆小车尾部已经成为麻花状，估计整个小车的外壳必须更换了。万幸的是，人没有受伤，我那朋友正与肇事司机理论。

这是我朋友在近一个月内第三次汽车出现碰撞了，几次原因都在于他违章停车。我给他总结一句话，“你根本不会开车”。

在这以前，我直接跟他讲这句话，他会很生气。他的驾龄有十多年了，而且，他拿的是B证，平时他开车技术也是很熟练，他当然不会接受“不会开车”判断。

不过，我坚持将这一判断送给他，至少在他没有清醒地认识到自己问题的症结之前。我不认为，那些懂得驾驶技术，会将车子向前、向后移动的人是“会开车”。否则，在杭州飙车那个胡斌也是“会开车”，在南京醉驾的张明宝也是“会开车”，但事实上，尽管胡斌可以将车开得飞快，并且在某次大赛上获奖，他仍然属于“不会开车”的。

在我心目中，“会开车”重要的衡量标准是有尊重生命的意识，认识到自己和行人生命的宝贵，具有交通安全知识和意识，并且始终遵守交通规则；其次，才是处理紧急情况时的技术、心态与反应能力；，才是驾驶汽车和保养汽车的技术与意识。

交通安全知识说起来简单，但是要将其细化也有不少东西。比如不闯红灯，不乱变道，不违章停车、不强行超车，不超速，上车系安全带、不饮酒驾车、不疲劳驾驶等等。这些东西其实在我们考驾照笔试时，都要求学习，但恕我直言，很多人在考后都交还给了书本，偶然问起来，还一片茫然。

交通安全知识要内化为自己的习惯那更是难上加难。我们出差时，单位体谅我们办案辛苦，往往给我们派专职司机。但我对所谓的专职司机其实很不放心。他们虽然专职开车，而且开车多年，驾驶技术和处理紧急情况的能力都不错，但是，我从来没有看到他们上车系过安全带，而且，他们往往超速行使，连续开车五六个小时，甚至七八个小时也不休息。所以，我从来不将安全寄托在所谓的专职司机身上，我上车后提醒他们要系好安全带，我在他们超速时向他们发出警告，并且，当他们面有疲相时，我自己帮着他们开上一两个小时。

杭州的司机在“杭州飙车案”后更会开车了，这是我亲身体验得出的结论。去年，在发生那一网络轰动的案件后，我去杭州旅游，当我路过斑马线时，无论有无红灯，我都看到司机停下车来，让行人先通过，他们还用温馨的手势提醒我们先通过。许多出过国的人都告诉我们，在一些，汽车是让行人的，只要看到行人，总是让行人先通过。

我总是在告诫我的这位朋友，还有我遇到的每一位没有交通安全意识的司机，开车无小事，因为汽车是一种高速而危险的工具，任何一个小小的错误或者违规，都可能诱发一场事故。而且，我们千万不要迷信侥幸，因为，概率统计告诉我们，每一百次万幸中总会有一次演变成不幸，只有减少所谓的“万幸”，我们才能不让不幸降临在身边。

至于处理紧急情况时的技术、能力，与每个人的悟性有关，但更多的是经验的积累，这也需要人们用心地体会和总结。至于驾驶技术，我并不是说它不重要，但事实上，对于身体和头脑发育正常的公民来说，只要在驾校认真学习上几个月，都是能掌握的，并没有什么神秘。只有交通安全的意识和遵守交通规则的习惯，却是难为每个司机所恪守，但我们往往却本末倒置，认为懂得驾驶技术会开车，像我那位亲戚一样。在许多驾校，培养学员的交通安全意识和遵守交通规则的习惯，从来不当作重要的事情；更可怕的是，一些黑心驾校，更是偷工减料，用作弊手段帮学员拿到驾证，成批地制造着“马路杀手”。