人是位汽车发烧友，对汽车感兴趣的范围从上市新车到品牌历史、从售前售后到车友活动。前段时间与几位在4s店上班的朋友聊天，发现中档品牌4s的销售和售后生意都不太好，销售进店询问新车客户数量持续低迷，而售后产值也出现下滑。似乎不管是销售还是售后，进店客户数量都有较大程度下降！再加上前段时间闹得沸沸扬扬的《汽车品牌销售管理实施办法》，估计4s店以后的日子可能更加不好过。据可靠情报，国人在4s店保养维护的比例高达70%，其余的在路边店，或者其他修理厂、洗车美容店搞定。而汽车发达选择4s保养的比例大概是50%的样子，同时还有众多各类专修店，经过上百年汽车文化的洗礼，我们的差距是明显的。
周围很多车主朋友，也包括我自己在车辆出保之后选择了离开4s，大部分为年轻车主，也有一些资深的驾驶员朋友。理由很简单，无尽的求知欲望和对车了解的逐渐加深，以及强大的网络力量等，而且大多在一线城市，这些地方物流汽配业发达，汽车从业人员多，各种品牌都能找到合适的专修店面。

不过确实更多比例的车主朋友还是选择在4s保养。理由是对4s比较信任；节省时间；没有合适的普通保养小店，对价格不敏感，尤其是一些高档车，在4s进行保养的比例极高，比如开个揽胜跑汽配城，没那个时间，也没面子。除了保养，还有诸如车险，简单维修钣金喷漆，也大体和保养的情况差不多。

现在各厂商的产能大力扩张，经销商网络也是逐渐密布，由于车辆的逐渐普及以及限购等政策以及国际形势的变化，很多车企，经销商的经营情况都比较一般或者大幅下滑。也有一部分经销商已经开始逐渐改变经营策略，比如调整结构，把重心从经销转到售后、提升服务，组织车主联盟，开放场地，车间等。本人也跑过无数4s店，但是个人的感觉是这种改变策略目前还不成气候，由于对消费者的了解过少，信息不对等乃至一厢情愿，很多店面的新服务、策略或者说价格根本无法吸引更多的车主。

所以，本人认为现行4s的经营方式需要转变，特别是中档品牌的4s。除了传统的买卖车、修车、保险外，需要开发更灵活、更接地气的业务。例如为车友会的定期聚会提供场地、把车间空闲的工位/工具甚至技师以租赁的方式出租给愿意自己动手的车友、调整工时配件价格到更加亲民的程度、允许客户使用外采零件维修、可以持续几天甚至将试驾车开回家的试乘试驾等等。我们不妨天马星空一把，看看大家的集思广益能否撼动4s传统的经营套路。