油价高企，消费者对汽车的油耗也越发关注。可令人困惑的是，汽车出厂时标注的油耗往往与实际用量相差甚远。现在这一问题将不再发生。昨天，中国汽车工业信息网首次发布了部分车型的相对实际油耗，其中日系车的油耗相对较低。 　　此次综合油耗的公布是按照发改委的要求，公布车型设计《公告》(103批至123批)中轿车新品的油耗。截至昨天，中国汽车工业信息网已公布了35个厂家相关车型的“测试油耗”，与厂家公布的车型理论油耗有较大差距。 　　据了解，本次公布的测试数据为综合了城市与郊区的道路状况之后的工况数据，与顾客实际行车的油耗非常接近。此外，本次测试采用的标准与欧洲标准一致。这个数据被企业确认之后，将成为广大消费者对轿车产品实际油耗的一个实用参考数据。 　　从测试结果看，日系车油耗低的优势依然明显，如广州本田1.5L排量的思迪车型，百公里油耗才6.9升；与日韩系车和美系车相比，德国大众系列车型和上海大众系列车型的油耗相对较高。自主品牌中，比亚迪品牌的油耗相对偏高，1.8L排量的比亚迪轿车综合油耗高达9.4升。 　　另据了解，《公告》中此类产品相关参数目前属于公示阶段，还有待企业的终确认。 　　油耗公示制度有望近期出台 　　虽然首批综合油耗已经公布，但由于目前并未强性规定公布油耗，所以实际油耗对于消费者而言依然是“一团解不开的乱麻”。 　　昨天，《每日经济新闻》从相关专家处获悉，消费者对油耗的困惑主要因为中国目前并未实施强制性的油耗公示制度，导致一些企业偷换概念，而为了让消费者明明白白消费，新的严格的油耗公示制度将于不久后实施，此次公布实际油耗是一个前奏。 　　此前，《成都商报》曾在读者中展开了历时1个多月的真实油耗有奖调查活动，在回收到的3565份有效问卷中，包括重庆、大连、山东等地的读者分别120余种车型的实际油耗和理论油耗进行了反馈，得到的结果为：同一型号的车，消费者实际使用的油耗比厂家宣传的油耗平均高出43，有的车型甚至高出一倍多。 　　目前，我国并未限定应该公布何种油耗，所以厂家几乎无一例外地将等速油耗作为依据，从而掩盖了一些真实的数据。而且，企业公布的油耗标准一般是自报给相应的技术检测中心，虽然由该技术中心对样车进行检测并进行抽测，但并不能保证每辆车都能达到该标准。 　　不过，企业偷换概念的行为即将终结。 　　据有关专家透露，中国汽车技术研究中心正在进行一项课题研究，基于去年7月1日起实施的新的《乘用车燃料消耗量限值》，按照第二阶段限值要求，厂家对燃油标准的公布也将会有统一依据。