全新蜕变/刹车很给力 试驾新RAV4 2.5L

　　“金九银十”是传统的商业销售旺季，对于各汽车生产厂家和经销商来说都是不容错过的黄金季节。在刚刚过去的9月份，同样是新车集结的重要时刻，必然会吸引更多的新车将自己的上市时间放在这个期间，过去的一个月我们搜狐汽车借众多新车上市之际推出了不少试驾文章，特别是SUV车型成为主力军，为方便读者阅读，我们稍作整理，为大家奉送9月精彩试驾文章进行回顾：

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　　【原创 深度测试】 如果要回忆一下前两年在国内市场上家用SUV卖的火的有哪几位，丰田的RAV4能算得上一号。其凭借不错的城市通过性、充裕的内部空间、舒适的驾乘感以及比较亲民的售价，获得了众多消费者的青睐。而随着近两年各个汽车厂家对产品的更新换代，RAV4也终于迎来了这一时刻，在前不久新款RAV4车型已经在国内上市，那么这款全新车型到底新在哪里，与其它竞争对手相比又具有什么优势？接下来，搜狐汽车为您进行详细解析。

全新蜕变 刹车很给力 测新RAV4 2.5L四驱
http://auto.sohu.com/20130926/n387234103.shtml

　　之前，我们的同事已经对新RAV4做了一个比较详细的静态体验，如果您对这款车还处在有点都不了的状态，请您点击以下链接进入相关详细介绍：《购车必看 新丰田RAV4四驱尊贵版深度体验》。那么，本文将不会再对这部分内容进行过多赘述，而是向大家介绍一些其在设计方面的主观感受，以及大家比较关心的性能和驾驶、操控表现到底如何。

　　在刚接到测试车时，一些同事和路人在见到新RAV4的时候产生了相同的感觉，是它看上去好像比老款车型小一点。但事实并非如此，新车型的整体尺寸非但没有缩水，反而还有所增加，之所以在视觉上给人的感受比老款更加紧凑，是因为设计师这次运用了完全不同的线条，将新RAV4勾勒的更加精致，而且它比之前更时尚了。

　　至于车尾部分的整体设计，很多人持有不同意见，褒贬不一，但个人觉得以这种干脆利落并且还带有那么一点艺术气息的方式来作为收尾，还是很成功的。

　　内饰部分的选材以及工艺水准，之前其它同事也已经做了比较详细体验报告，这里我们还是主要向大家介绍坐进车内以及初次上手使用的感官体验。新RAV4的分层是中控台让编辑部不少同事对其产生了好感，而其他小编们也感觉看上去比较有新意，而且从使用方面来看，这样处理操控平台比较易于前排人员进行操作。

　　 新RAV4的动力系统发生了一些改变，将原先的2.0L/2.4L排量，调整到现在的2.0L/2.5L动力。并且，虽然同样使用了2.0L排量的发动机，但功率和峰值扭矩却相比之前有所降低，不过2.5L动力的各项数值倒是相比之前的2.4L引擎有了明显提升。

　　与两款发动机相匹配也再不是之前那个被人经常提起的4AT变速箱，而是6挡手动、6挡手自一体和被称之为超级CVT的无级变速箱。虽然这样的动力总成匹配在看来并没有什么可值得炫耀之处，但和以前的5速手动和4速自动变速箱相比较起来，新RAV4的这一升级还是非常值得庆祝的。

　　由于此次拿到的测试车搭载的是2.5L排量发动机，因此在市区行驶时动力输出完全足够，即便是在经济模式下也能得到很好的动力响应，配合聪明的6速手自一体变速箱，它可以很及时的了解驾驶者意图，无论加速超车还是需要降低换挡转速，它都能在驾驶者想法产生之后马上付诸实际行动。

　　大部分日系家用车的制动表现都是前松后硬，也是说初段踩上去效果并不明显，但新RAV4的这部分量却把握得比较合乎适宜，在习惯性的还以为有空量的时候继续踩下去，却已经有了明显的制动效果。而从我们在非标准状态下测得的制动成绩看，开着新RAV4在路上游走还是很安全的。

　　如果偶尔需要一些小欢乐的话，不妨将挡位调整到运动模式，此时换挡转速将被提升，并且会让发动机保持在较高转速区间内以获得更好的动力相应，不过我们在D挡和S挡模式下实测的百公里加速成绩相差很小，只有0.4秒左右。另外，新RAV4上的S挡很有意思，是在任何状态下，包括停车静止状态时将挡位换到S挡，在仪表盘上显示的挡位都是4，不知道这种设定是出于何种考虑，有待日后做进一步调查。

　　说道驾乘舒适性，这是个很综合的问题。新RAV4的方向盘指向性一般，但却能够将路面上的大部分不良信息过滤掉，让驾驶者始终认为是在一条橡胶铺装路面上行驶一样。而底盘也同样能够将大部分骚扰颠簸过滤掉，悬架整体行程也会保持柔韧度。另外，整车的隔音降噪方面也做得很到位，120km/h行驶状态下的车内依旧比较静谧。

物有所值的小型SUV！评翼搏1.5L尊贵型

　　【原创 深度测试】在意识到中国汽车市场的重要性之后，幡然醒悟的福特总算找到了属于自己的节奏，面对强如大众等这样的竞争对手展开了攻势，在短短一年时间内专门针对中国市场投放了数个拳头产品。虽然福特的这批新车让人感觉有些姗姗来迟，但一经问世却都激起了不小的波澜，其中一款车便是本文的主角——翼搏。

物有所值的小型SUV！ 评翼搏1.5L 尊贵型
http://auto.sohu.com/20130904/n385776062.shtml

　　 翼搏的块儿头并不算大，4280/1785/1658毫米的车身尺寸对于SUV来讲甚至可以说十分“袖珍”，但是得益于较高的车身重心和福特全新的家族式前脸设计，让它看上去气势十足，充满力量感，与如今众多造型圆滑的城市SUV相比，翼搏特立独行的设计让我们有了眼前一亮的感觉。

　　跟阿斯顿·马丁相似度极高的前脸造型已经成为了福特车型近两年来的设计趋势，而翼搏的这个则可以看作是其SUV版本，夸张的大嘴式进气格栅让翼搏显得十分霸气，简单的窄辐镀铬装饰条则为其增添了几分质感。棱角分明的前大灯同样遵循了硬朗外形设计的主旋律，造型简洁大方，遗憾的是没有紧跟潮流趋势，为其设计个日间行车灯。

　　与力量感很强的前脸不同，翼搏的尾部被设计的很宽很厚重，看上去给人予安全感，而通过黑色钢琴漆装饰把C柱后方的车窗与后风挡连为一体的设计则体现了工程师细腻的一面，增加了车尾的美感。此外，四点式倒车雷达让我们在倒车时能更加放心，而外挂式备胎和侧开门设计则让我们联想起陆巡等硬派越野车，为其增添了几分越野悍将的味道。

　　侧开式尾门是翼搏的一大特色，放置大件物品要更方便一些，在此之前城市型SUV也RAV4和瑞虎采用了这样设计，不过开启方向实在让人无力吐槽。后备厢的空间很规整，后排座椅的靠背不但可以向前放倒，整个座椅还可以向前翻起，增加后备厢的储物空间，这样的空间扩展性在同级别车型中已经算是表现相当优异的了。

　　 翼搏的内饰造型与嘉年华相似度很高，尤其是双飞翼式的中控面板，具有很高的辨识度。虽然受到成本限制，中控台采用的是硬质塑料，但装饰表面采用了一些纹理设计，提升了一些视觉效果。另外，翼搏A柱存在遮挡视线的问题，而且翼搏的发动机舱隆起较高，因此驾驶者左右两侧都存在视野盲区。

　　虽然参与本次深度测试的1.5L自动尊贵型噱头不如1.0T车型那么足，但对于大部分消费者来说，这样的动力总成显然要更适合城市家用。翼搏搭载的这台1.5L发动机功率达到了81千瓦，峰值扭矩为140牛米，数值上完全可以匹敌其他品牌的1.6L发动机，且动力输出也较为平顺。

　　 翼搏匹配的这套SelectShift 6速双离合变速器在使用当中的表现却可圈可点。在城市道路上行驶，变速箱基本都是控制在2000转左右换挡，换挡速度很快也很智能，而且整个换挡过程也还算平顺（低挡时偶尔的顿挫除外，这应该算是双离合变速器的通病吧，大众DSG同样如此）。

　　但赶巧的是，我们为了拍摄动态特意走了一段山路，这个时候1.5L车型的动力表现显得有些不尽如人意了。即便已经加大了踩踏油门的力度，却没能获得一个很好的动力输出，转速表指针的攀升与动力的提升稍微有点不成正比，而且由于发动机转速过高，车内噪音也开始有些变大的趋势。

　　因为有山路驾驶环节，所以翼搏良好的操控感受也给我留下了较深的印象，不过偏重的转向力度可能不是每个人都喜欢，毕竟对于大部分人来说，驾驶的轻便舒适性的重要程度要高于操控性。此外，虽然较高的车身高度使得翼搏的通过性有所加强，但却也降低了操控极限，这一点在山路上以较高时速过弯时尤为明显，明显的车身侧倾让我丧失了进一步挑战的信心。

　　 翼搏的后扭力梁悬架带来的好处是给车内节省了更多的空间，但舒适性却也因此有所折扣。在经过颠颇路面或者减速带时干净利落，之后并没有多余的回弹，但震动还是会较为明显的通过底盘传递给座椅然后再传递给我们的臀部。

6速DSG平顺更智能 试驾速派2.0T尊仕版

　　【原创 深度测试】 其实在刚刚进入到国内的时候，斯柯达Superb的车型名称是速派，而非昊锐。在经历一场轮回之后，Superb又再次回归速派的称谓，在向经典致敬的同时，也向我们转到了二者之间的关系——传承！当然了，名字只是一个称呼而已，作为一款产品，够不够优秀才是消费者关心的问题，现在由我来向大家解答！

6速DSG更平顺更智能 试驾速派2.0T尊仕版
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　　因为是昊锐的替代车型，所以我们还是能从速派身上或多或少看到一些昊锐的影子——大致相同的车身尺寸，等长的轴距，以及极其相似的车身侧面线条。新车的革新主要是通过前进气格栅、前大灯、轮毂、尾灯以及后备箱盖等细节部分来体现。

　　全新设计的前进气格栅对于我们来说并不陌生，比速派更早面世的昕锐采用了这个斯柯达的家族式前脸造型，呈现出来的视觉效果要比昊锐年轻至少十岁，一扫昊锐那种老气横秋的感觉。另外，镶嵌于发动机盖上的斯柯达LOGO也换成了的款式，镂空设计使得立体感要强于老款。

　　速派尾部的变化有后备箱盖、尾灯、后保险杠和字体这几处，全新的设计层次感更强。此外，全系标配的光导式尾灯同样采用了C型样式的LED灯组，与日间行车灯遥相呼应的同时，还提高了车辆在夜间的辨识度。

　　速派基本沿袭了昊锐的内饰设计布局，尤其是线条依旧平直、规整中控台部分，可以说是完全没有变化，新车仅是方向盘和挡把的造型换成了斯柯达家族的款式。配色方面据悉会提供三种类型，不过目前拍摄到的仅有上黑下米和全黑这两种，均配以沉稳的桃木做修饰。

　　虽然发动机数值没有发生变化，不过为了获得更加平顺的换挡感受和更加高效的动力传递，速派2.0T车型放弃了原先匹配在昊锐2.0T车型上的那台Tiptronic 6速手自一体变速箱，转而使用与迈腾、帕萨特2.0T车型相同的6速湿式DSG双离合变速箱。而这也是速派和昊锐之间在动力方面的区别，因为速派1.4T和1.8T自动挡车型都继续使用了与昊锐相同的7速DSG和6速手自一体变速箱。

　　这里需要澄清一下，即便同为DSG双离合变速箱，搭载在速派2.0T车型上的这台6速DSG是为湿式双离合，可靠性要比7速DSG干式双离合高，因此大家不必谈“虎”色变。另外，双离合在换挡速度和动力传递方面有先天优势，匹配2.0T发动机后，可以将动力性能发挥地更加淋漓尽致。

　　当车辆保持匀速前进，领会到驾驶者意图的变速箱会很智能地将发动机转速控制在2000转以内，保证动力高效输出的同时，也很好地兼顾到了燃油经济性。另外，变速箱的换挡时机也被控制在2500转左右，智能化的设定让一切操作都是以经济省油为主。

　　在你需要急加速超车时，智能化的变速箱会立刻降下2至3个挡位来获得足够强劲的动力，降低的挡位个数则是取决于你踩踏油门的力度。大多数情况下只会降下2个挡位，因为降挡太多会导致转速过高，当转速超过5000转之后不仅不能达到想要的加速作用，反而会让油耗增加很多，造成不必要的浪费。

　　由于平台没有发生变化，因此速派的底盘调校和转向基本与昊锐一致，前者调校的比兄弟车型迈腾、帕萨特更柔和一些，过减速带时的震动缓和了不少，对乘坐来说更为舒适，但高速转弯时却表现出了较为明显的侧倾，相对迈腾、帕萨特来说，其运动性能有所降低；后者的指向性和精确度还算不错，不过也都是偏向舒适的设定。

20万元进口多用途SUV　试雷诺新科雷傲

　　【原创试驾】 雷诺科雷傲这几年一直很受欢迎，在三年当中凭着时髦外表和全路况性能，占据雷诺在华整体销售量的80%以上。它是由法国雷诺与日产联盟打造的轻型多用途SUV，出生地来自韩国，而性能与日产奇骏相当。

20万元的进口多用途SUV　试雷诺新科雷傲
http://auto.sohu.com/20130916/n386627574.shtml

　　这一次的新科雷傲属中期小改款，包括小幅改动外观、添增电子设备，重点是在动力选择上除2.5L排量之外，新增2.0L入门级排量车型，价格也并没有增涨，并且在安全品质和售后服务方面添加不少实惠承诺。

　　新科雷傲的车身设计具有表现力，并且外观整体紧凑，简短的前后悬给人以精干动感的气质。新的改款变化体现在进气格栅整体下移，并采用了更细的镀铬格栅，配合大尺寸雷诺LOGO和全新的前保险杠，前脸看上去在立体感和层次感上增添不少。

　　从车身侧面看，新科雷傲的身材高而挺拔，延续前款车型突出的腰线、较高的离地间隙，并新增了镀铬防擦条和全新设计的双色五幅式轮毂。而车身尾部与众不同的设计得以保留，车顶的尾翼主要起到装饰效果，高位刹车灯隐藏在下面。

　　新科雷傲的内饰细致亲和，车内整体设计风格简约，选材与做工有高端车型的味道，这是雷诺品牌强的地方，仪表台上半部材料比较柔软，按键与旋钮均采用镀铬装饰。但仪表盘的设计风格实在令人意外，简单得有些俗套，和整体中控台的格调有些不相称。

　　新科雷傲提供2.5升和2.0升两种不同的动力选择，以满足不同消费者的需求。新增的2.0升发动机，搭载的同样是CVT无级变速箱，功率103 kW，扭矩193 Nm，动力算不错，经济性方面也更好，但高原中驾驶会显得稍少吃力，相比更适合于平原地区。2.5升TR25发动机则保持了前款车型的充沛动力，输出功率达126kW，扭矩225Nm。

　　CVT变速箱不同于平常自动变速，尽管换挡顺畅，但你会一边期待油门能及时响应的同时，并没有听到递进的换挡声响，发动机的声音会一直持续下去，声音甚至有些烦躁。

　　新款科雷傲装备了智能全模式四驱系统，在同级车中比较先进，公路舒适性与越野通过能力都不错，怠速时候却很安静，此外，也有同事反映后排高速后风噪较大。

　　 科雷傲使用了前麦弗逊+后多连杆悬架，调校偏软但是韧性很好，在城市中驾驶起来能有效的降低车身的上下晃动，但是在连续弯道的山路上略显吃力。此外，在具备四轮驱动系统的科雷傲车型上配备坡道起步辅助系统和陡坡缓降控制系统，当坡度超过10%时可自动激活，陡坡缓降可自动将车速控制在7km/h。

百公里加速5.9秒宝马3.0T　试比亚迪秦

　　【原创试驾】 当国内的声音还在对纯电动车产生质疑的时候，当宝马i3开始准备进入中国之前，比亚迪已经抢先一步，推出了它的具有划时代意义的全新第二代双模电动车——秦，而与此同时，即将面世的百公里加速达3.9秒，可挑战兰博基尼的双模SUV e9也已经蓄势待发，尽管比亚迪的造车路艰辛而漫长，但却谱写着中国人在世界技术巨人面前不服输的精神。

百公里加速5.9秒赛宝马3.0T　试比亚迪秦
http://auto.sohu.com/20130911/n386331210.shtml

　　 比亚迪秦是F3 DM之后第二代拥有双擎双模技术的紧凑级轿车，搭载速锐上的1.5TI涡轮增压发动机和一台110kW的驱动电机，是一款汽油机与电池作为驱动力的车型。官方提供百公里加速5.9秒，综合油耗仅为2L。秦将在今年第四季度正式上市。

　　 比亚迪秦外观上延续了概念车的设计，可以称得上目前比亚迪漂亮，有活力，为大胆的设计，凶悍的前脸给人很强的驾驶欲。

　　前大灯一改比亚迪过去过于保守的设计思路，锋利的线条与车身融为一体，大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。转向灯并不在大灯组内，而是设计在了下部两侧的C型装饰板内，很个性的设计，杀气十足。车头配备了两个雷达探头。前格栅的设计与比亚迪S7不谋而合，似乎预示着比亚迪全新的家族格栅，LOGO的下方配备了摄像头，秦的配置非常高，全车配备了全景影像。

　　由于车头与车尾的差异，秦车身尺寸要比速锐略大一点，但基本相当，长、宽、高的尺寸分别为4740mm x 1770mm x 1480mm，属于A级车。尾灯引入了LED光源，造型与头灯、前格栅形成了呼应。车灯处也提供了一键开启后备厢功能，尾部配备了四个倒车雷达探头。

　　内饰的配色有点古怪，材质上依然以硬塑料为主，视觉效果不佳，不过较高的配置是这里面的看点。方向盘手感一般，方向盘按键触感也一般，中文字标注一直是比亚迪特色。外后视镜除了可以电动调节外，还带有电动折叠功能。

　　秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与速锐相同，功率113kW/5200rpm，扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亚迪自主研发的10kWh铁电池为驱动电机提供的功率为110kW。当二者合力，功率可达223kW，扭矩440Nm。相当于宝马3.0T发动机提供的动力。

　　 秦在一般驾驶模式下，绝大多数动力来源于靠电池为电动机提供前进动力，而在较快加速状态下，1.5T发动机会与电动机同时工作，双引擎提供强大的动力输出。同时减速时，动能会转化为电储存在动力电池组中。在混合动力一般驾驶模式下，90%使用纯电模式，10%使用燃油模式，百公里燃油费用仅为16元，相当于2L的综合油耗。

　　 秦的动力非常强劲，当深深的踩下油门时，你会感到明显的推背感，并且你会感到脚下的动力源源不断，非常强劲，官方显示其百公里加速达到了惊人的5.9秒，这相当于一台3.0T的宝马335Li的成绩，同级别绝无仅有。

　　不过相对强大的动力，秦的操控性还是没有比以前的车型有多少进步，高速状态下信心不足，过弯悬挂也是软绵绵，支撑力较差。好在通过隔离带时，乘坐舒适性还算不错，仍然是普通家用车的定位，没有操控性可言。

新意十足 试驾2014款沃尔沃XC60 3.0T

　　【原创试驾】 回顾一下老款的60系列车型，车头标志性的设计语言是被关注的焦点，而2014款新车型主要这一部分进行了升级。摒弃了突显年轻、激进的元素，收获的却是更加稳重的整体姿态，这也无疑会将60系列车型的受众群进一步扩张。借助此次机会，我们带领大家一起去感受一下沃尔沃60系列中块头、脾气也算得上是“暴躁”的XC60 3.0T T6。

新意十足 试驾2014款沃尔沃XC60 3.0T T6
http://auto.sohu.com/20130923/n387038834.shtml

　　2014款沃尔沃XC60的车身尺寸为：长宽高4644*1891*1713mm，轴距2774mm，相比老款，仅车身长度增加了17mm。与Q5、GLK和X3这些竞争对手们相比，沃尔沃XC60在车身长度和高度上有一定优势，这使得它更容易给人“大块头”的印象。

　　从市场占有率来看，XC60车型的消费群体更多的会去选择2.0T T5车型，眼前的3.0T T6车型更适合追求低调、内敛、深藏不露的精英人士。全新的家族样式几乎从设计上颠覆了XC60的自身性格，变动虽然不大，但却营造出了极为协调的线条；面对它，你难以回想起以往的锋芒，丝毫不显得浮夸。

　　尾部的细节变化意在于强调整体的突出性，尾灯组保持原有姿态，只是在其中间增加了横贯左右的镀铬条；老款车型中的排气管造型让人觉得差点意思，新款采用了方形镀铬样式，尺寸上让人满意，可谓是扬眉吐气了。2014款XC60在车身前后底部增加的银色护板是个亮点，不仅能抵御轻微剐蹭，更有助于提升整体视觉效果。

　　2014款沃尔沃XC60内饰部分的变化幅度相比外观小了许多，保持了整体简洁的样式，家族传统的中控台造型颇具特色。值得一提的是，沃尔沃品牌车型的内饰部分更加注重环保材料的运用，即便是一辆新车，你也不会在这里闻到丝毫刺鼻的异味。

　　 沃尔沃XC60 3.0T T6车型搭载了直列六缸3.0T涡轮增压发动机，马力305Ps(224kW)@5600rpm，扭矩440Nm@2100-4200rpm。这款沃尔沃的当家产品，有着让众多竞争对手汗颜的输出值。3.0T T6车型在传动结构上配备的是一台Geartronic 6速手自一体变速器，2.0T T5车型依旧配备的是Powershift 6速双离合变速器。

　　3.0T发动机给人的印象是有些动力过剩，超过300匹的马力数值在一款城市SUV身上显然没有多少“用武之地”。但不可否认的是，它在平顺性方面无可挑剔，大排量发动机明显地削弱了涡轮迟滞的现象，即便在涡轮没有完全发力的情况下，它也能够保障车身灵活自如地游走，这一点是2.0T涡轮增压发动机所无法比拟的。变速箱的换挡逻辑能够很好地配合发动机的脾性，日常行驶时以保障舒适性为主。

　　转向系统整体给人较为惬意的驾驶感受，方向盘尺寸略大，但转向的回馈力度适中，指向性精准，在高速过弯和原地打方向等多种环境下都能给人很强的操控信心。悬架系统的积极配合也给转向系统带来了整体感十足的一面，一系列并线、超车和反复的方向变化过程中，可以明显感觉到悬架的后段支撑十分到位。

　　路面上的细小颠簸，能够被弹簧轻易地过滤掉，但XC60的调校明显还保留了一些运动的姿态，悬架系统的初段压缩并非毫无节制，遇到路面有较大起伏、类似减速带等情况时，它稍显生硬的处理方式会对舒适性有些许影响。这样的情形在高速行驶时会得到明显改善，反倒给人感觉乐趣十足。

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