随着大众新捷达、新桑塔纳和雪铁龙新爱丽舍的曝光，曾经20年不变的汽车“老三样”，即将在2012年迎来一次真正的换代。
　　
　　这3款车型的集体换代，意味着中国汽车市场合资品牌入门A级车的门槛将被整体拉高。曾经以捷达和桑塔纳为竞争对手的车型，不得不面对即将到来的强大新对手。曾经的市场格局，或也将随之产生一场巨变。
　　
　　20年一换代
　　
　　在近期高调亮相的新捷达，拉开了大众“神车”的换代序幕。按照规划，一汽-大众的新捷达将于明年年初正式上市，而上海大众的新桑塔纳则会在年底推向市场。
　　
　　在车型设计上，两款新车都在外观上有了翻天覆地的变化，一改20年不变的火柴盒造型，完全朝目前的大众家族风格靠拢。同时，两款车都使用基于大众PQ25的改良平台，同时搭载1.4和1.6L的全新EA211发动机，配备5速手动和6速自动变速器。
　　
　　从技术层面，目前曝光的信息表明，新捷达和新桑塔纳与现有的POLO车型接近，但由于平台的改良，在车型尺寸以及新技术的引入上，都较POLO有更多优势。以新桑塔纳为例，上海大众将提供多达9种选装包。包括侧安全气囊、安全气帘、双温区空调、多功能方向盘、座椅加热及ESP车身稳定系统等等。
　　
　　客观而言，新捷达和新桑塔纳的外观虽较过去有了质的飞跃，但在目前的市场上却并不算多么出挑。同时，动力总成和配置也不算数一数二。之所以被业界强烈关注，重要的原因还是大众的品牌以及用时间积累下的无可比拟的知名度。
　　
　　只要大众品牌继续在中国市场保持强势，新一代的捷达和桑塔纳想要再火20年，也并非是不可能的事情。
　　
　　做大A级车
　　
　　随着两款新车的上市，大众在A级车市场的布局将前所未有地强大。目前，一汽-大众拥有捷达、宝来和速腾3个A级车品牌，分别覆盖了入门、主流和A+级市场。而上海大众则拥有桑塔纳、朗逸和斯柯达明锐3款车型与之对应。
　　
　　从市场的情况来看，在主流和A+市场上，目前大众的产品已经占据了巨大优势，销量均处于该细分市场的前三位置。而在入门级市场方面，虽然两款老车的销量一直稳定，但主要是依靠汽车配件飞轮的价格取胜。随着A级车市场的放大，两款车实质上已经被完全边缘化。
　　
　　对大众而言，这一次的重大换代，是要把大众品牌重新拉回入门A级车的主场。并依靠大众的品牌优势，进一步扩大在A级车的市场份额。
　　
　　根据被曝光的两家大众的2013年产销规划显示，新捷达的产销量计划是20万辆左右，这意味着明年全新捷达的月均销量在1.8万辆左右。与之相同的，计划短期内两代同堂的新桑塔纳和桑塔纳志俊，销量计划也是全年20万辆。
　　
　　这仅仅只占两大众A级车目标的1/3。仍以上海大众为例，新朗逸在2013年的全年预期销量将高达38万辆，而明锐的年销量也在10万辆以上。加上桑塔纳贡献的20万销量，上海大众一年仅在A级车上，可以轻取近70万辆的销售，占其全年销量的五成以上。
　　
　　格局起风云
　　
　　新捷达和新桑塔纳的到来，感压力的应属通用凯越、现代伊兰特和雪佛兰科鲁兹。在1-8月的A级车销量排行中，这3款车同是榜上常客，同时价格也与捷达和桑塔纳为接近。
　　
　　虽然同处一个细分市场，且价格上还占据优势，但由于外形上的落差，老款捷达和桑塔纳几乎不能对这“新三样”产生威胁。
　　
　　同样在使用上，老车型也渐渐偏离家庭用车的范畴，呈现出更多的经营性用途。而此次的换代，重新将两者拉回主战场，对竞争对手产生巨大威胁。
　　
　　另一方面，一直依靠性价比打市场的自主品牌，或也会由此再遭重创。近两年，自主品牌力求突破曾经低质低价的形象，纷纷推出了自己的中价位的精品A级车。长安逸动、飞轮、长城腾翼C50、奇瑞新东方之子等主力车型，其价格均与捷达和桑塔纳有部分重叠。
　　
　　如今大众换代不加价的战略一出，自主品牌在这一领域仅存的竞争力也将丧失殆尽。这也意味着，在上探B级车失败的情况下，入门A级车市场也将失守，自主品牌恐只有退守A0市场才能生存下去。
　　
　　可以预见，入门A级车一场新的洗牌即将来临。