炎热的成都，一辆接一辆的GX7在市区穿梭，这是在成都举办的媒体GX7成都试驾会。我也参加了试驾，对GX7也有了一个粗浅的了解。 因为在去年试驾过GX7的1.8L手动低配版的车型，这次试驾的是GX7 2.0LDSI6AT动力配置在官网上查了一下配置比手动1.8L的配置高出很多，特别是DSI6AT的变速系统让人感觉到变化很大。在国产SUV15万元以内区间的车型基本上全配的4AT变速箱来说优势不是一星半点，从变速的平顺、节油方面理论上应该比4AT的有更好的表现。 先看下外观，在紧凑SUV中，GX7应该算是中规中矩，没有特别出彩之处，饱满的车身外形，比较随大流地符合大众审美观，个人认为LED尾灯还是比较漂亮 DSI6AT让很多的4AT黯然失色 前脸要是中网再做好看点好了，（看过有的GX7车友把中网改成小孔金属网后感觉不错） 在东方普罗旺斯薰衣草旁白色的GX7显得格外的精神（这估计和我喜欢白色的汽车关系比较大吧 ） 感觉从后面看很协调 内饰方面与以前试驾的GX718相差不大，但现在看来做工更加规整，装配间隙、颜色搭配看着更加舒服，这也许是现在改为黑色内饰的缘故吧。不过要是能把车门上的置物盒增大一点能放进矿泉水瓶好了。 空调开得太冷了，我坐后面都快冻感冒了。。。。。。 多功能方向还是非常的实用 手自一体档杆。在成龙大道用手动档模试了一下，提速比自动的略快一点，不过发动机声音可没自动变速那么好听了，也许是还没完全掌握档位切换时机一味地板油的缘故吧。不得不说的是，用自动换档模式感觉换档很平顺，换档的冲击很小，这是做得很不错的地方，不过要说起动力感吧。。。如果你想要什么推背感，可能你真的想多了，2.0的排量拉动差不多两吨（1.6吨车重+0.4吨乘员加装备）可想而知，不过应该顶配动力2.4升的表现应该比较好。脚踏驻车制动给扶手箱前更加简洁，显得很清爽。 对于 车门的解锁键在扶手箱前面，次停车开门的时候差点找不到，哈哈 双炮筒的运动仪表是很多ec7兄弟垂涎三尺的 用习惯了EC7的自动头灯真还有了依赖，在GX7上也看到标配自动头灯，很不错

吉利的发动机一直以来是大家觉得很不错的，特别是4G18发动机在近百万辆的远景和EC7上可靠性、节油表现是可圈可点，相信这款2.0的发动机也不会让车友失望吧。

宽大的发动机舱给喜欢折腾的车友留下了自由发挥的空间 骆驼免维护蓄电池感觉不错，我车上的骆驼电池已经无故障使用了4年，比较可靠，维护得当用个4、5年应该问题不大。 各种液体的排列、布局看着不错，也得益于比较大的机舱 这里不得不提的是相对去年试驾，感觉隔音效果有了比较大的改观，在道路上行驶噪音控制得比较好，和在公司经常开的CRV差不多。对于这个价位的SUV来说还是很不错的，揭开尾箱垫看到了规整的工具盒、比较厚道的隔音垫 可以看到工具盒还有比较大的空间，可以放置一些自己习惯的应急工具：比如搭火线、拖车绳，虽然自己不一定用，但对于经常出去自驾游的车友那些可是必备用品啊，当然放些压缩饼干也是可以的 由于备胎在车尾悬挂设置，保证了后箱里可用空间，而且在雨、雪天气更换轮胎不会把后箱弄得一团糟，对喜欢干净的整洁的车友是一个福音。 看着后面这么宽是不是有改成7座的冲动呢，不过这个改装得看厂家有没有预留位置和接口了 225/65R17寸的轮胎在同级别的SUV里应该算是中规中矩。 说下山路操控，龙泉山到石经寺的路上在弯道、陡坡段感受了一下GX7的弯道操控、紧急制动和山路超车感觉对于一款SUV来说表现还是比较令人满意，弯道上转向比较精准，相对比较硬朗的支撑风格使人在山道上S型转向相当的有信心。方向盘对路面反馈适中，特别值得一提的是制动，根据自己驾驶EC7的经验来感觉刹车性能应该算是能够接受，在长下坡连续刹车没有特别明显的衰减。 总的来说，对于官方指导价11万多的紧凑型SUV来说2.0L6AT的GX7给人的是惊艳，驾驶过后对发动机和变速箱匹配效果感觉很是不错，相对这个价格不管是噪音控制、驾驶舒适性、安全性都有比较令人满意的表现。