概念车发布的数量是衡量一个车展水平的重要参数，因为车展的一个重要作用是向人们展示未来的汽车设计方向，而概念车正是这一作用的直接推动者。从今年北美车展的概念车上显现出来的汽车设计趋势包括： 1. 四门豪华轿跑车兴起 奔驰在本届北美车展上发布了一款非常具有意义的概念车Ocean Drive，这款概念车的推出，标志着豪华轿车开始Coupe化。采用软顶敞蓬设计的Ocean Drive概念车，以奔驰S600作为平台设计，预示了奔驰将有可能再次引领汽车设计潮流，率先推出豪华轿车的四门敞蓬版。既然已经有奔驰在前，那么我们有理由相信奔驰主要的竞争对手宝马和奥迪也会对这一豪华车细分市场有浓厚的兴趣。

图一：奔驰Ocean Drive将开拓豪华敞篷车潮流

另外值得一提的是同为豪化跑车的捷豹C-XF概念车和阿斯顿•马丁RAPIDE概念车。捷豹C-XF概念车从传统的Coupe概念中取得了突破，它保留了Coupe的车身姿态设计，但是将传统Coupe的两门形式变成了4门，这款概念车的出现展示了捷豹全新的设计方向。而来自同一设计师手笔的阿斯顿•马丁RAPIDE也从其原形车DB9的两门改为了四门。Coupe也是我们通常所说的双门轿跑车，这种车型一直都是跑车潮流的引导者，但是由于其后排空间的狭小，实用性能相对比较差。而四门轿跑车很好的保留了Coupe在人们印象中的动感流线外形特征，又更加实用。也许在未来的不久四门的Coupe将会成为轿跑爱好者的新宠。

图二：捷豹C-XF概念车标志着捷豹设计方向的改变

图三: 阿斯顿•马丁RAPIDE将DB9升级为4门

2. 日系跑车的棱角设计趋势 印象中的日本制造商并不擅长跑车的设计，而在过去的一年里，他们似乎在尝试着改变这种状况。本届北美车展，四款来自日本制造商的概念跑车，向我们展示了独特的跑车设计理念。它们分别是讴歌的ASC概念车、雷克萨斯LF-A、丰田FT-HS和概念化较小的本田Accord轿跑车。这几款日系跑车都有很明显的楔型侧面、修长的车体具有良好的空气动力学特征。这些跑车都具有非常明显的棱边，并形成很多锋利的夹角。除了雷克萨斯LF-A以外，其他三款车都有明显的腰线，这样的线条能够突出运动感和力量感.另外这几款跑车中除了讴歌的ASC外，其他三款的轮罩都是扁平的一刀削的造型，这种轮罩的设计手法，初出现在标致207上，本届车展上这种造型特征开始流行起来，日产Rogue、福特Interceptor和其他很多车上都具有这样的特征。这种轮罩的造型能使轮罩和车身的过渡更加清晰明了，增强力量感。重视尾部设计也是这几款跑车的共同点，特别是雷克萨斯LF-A概念车，这说明了汽车设计开始由原来的强调前脸的设计开始走向讲究前后平衡的设计。 日本人的几款跑车，突破了传统跑车讲究车身表面圆滑过渡的特点(比如奥迪TT，保时捷，法拉利等)，突出力量感和肌肉感，车身造型丰富，并有强烈的未来科技感。

图四：日系跑车趋于统一的设计风格