想对比亚迪说话---汽车企业的核心竞争力是什么 先前曾讨论合资的问题，现在想着， 比亚迪打着中国自有品牌也有个很大的优势，那是民族品牌。由于现在有实力的外资大多已经找到中国的合作伙伴，比亚迪的利用性有多少也很难说。 所以，忽略了外资合作的目的来作思考这点有些幼稚。 合资来说，的外地合资比亚迪却还未有足够的能力，而外地合资的宣传效果，针对于中国市场来说的宣传效果也较差。 对于真正的企业来说，也只有卖自己造出来的车才有意义。 讨论回这次想谈的，那是比亚迪15万的07年目标和其心态。 15万的目标销量，其实不用推出很多款车型，只要该款车型做得好，1款足够了。(之前我还想要推出多3-4款车型才行，啊我真是愚蠢) f2,F3-R,f6,f8,做多不如做精。销量不是由车款的多少来决定的，是由一款车型热销的程度而决定的。只有当一款车型受人欢迎，该销量的目标才能达到。 想想知道了，多推出一款像f3的车，不一定有15万辆？ 啊有人会说你真是单纯啊，热销的车能常有的吗？ 没错！每一款车型的推出是应该以热销的目的来推出！而不是要把所有高中低区域的款式都推出来填满自己的产品线，这样做有什么意义？ 你卖车是为了什么？简单地说，是为了利润，可是为了利润，我们应该怎么做？答案是销量， 因为销量能形成规模效益，把成本降低，同时销量越多，顾客也越多，再因而形成品牌宣传，而有了以上两点，即能确保我们的利润。 但是...依我记亿中，比亚迪可是把15万目标的销量，f3好像占了10万多点吧，另外五万则由F3-R,F6,F8来填补，如果是这样，除非他们是把这样的目标刻意订得太低，不然是与我上面的论点产生冲突。 有趣的是，它的成长主要动力是建基于主打车型的成长。这其一是因为品牌的成长，其次这也反映出，把有潜力热销的车型继续改良，比推出其他车型效果有时会更好，因为一来，成本比起推出一款新车型一定更低，其次，现在的销量已有了一定的保证，再把其改良后增加的销售量，未必会差于推出多一款新车型。 可能有人认为，比亚迪推出的07年15万目标之中有一款是高档车，怎么可能期望他热销来带动销量呢！？ 这到我另一个重点了 提升品牌还有另一个方法，是成为的自主品牌，这个名义，足以提升一个企业的知名度 好，那么如何成为的自主品牌? 答案也是销量！ 那如何提升销量是的？ 热销的不用说，其次是要推出大众化的车型！两厢车F3-R应该承载了很多希望,尽量避免接触销量不可能高的车型，我指的是f8！ 现在近期的丰田怎么常常出现在媒体之中？因为它超越了通用成为全世界的车厂， 它之所以成为全世界的厂商，是建基于它的销量(生产数量)，因而形成一个更强品牌的提升。 销量是什么？它带出了一个讯息，他不但显示你的规模强大，更重要的是代表着你卖得很多，这是说有很多人买！很多人买，是造车好的证明！ 生产数量大不一定等于购买人数，但在这里不必细分。 注意在它的销量之中，并没有细分高低档车型之分。 销量多形成品牌提升，品牌提升回过头来再带动销量。 而要做到销量多，如我前面所言 一推出更多大众化车型 二尽量做好性价比，外型很重要，才能热销受人欢迎。 只要符合以上两点，能做好品牌，拥有规模效益，降低成本。 推出产品的目的是要让产品受欢迎，而不是使品牌提高。产品受欢迎的话品牌才会提高。 只要产品受欢迎，不管它是高档还是低档的，品牌都会提高。因此，为了提高品牌而推出高档车难免吃力不讨好，重点是产品普及率又不高。 所以，汽车企业的核心竞争力是什么，其实所有产业也不过是这么显浅的道理 : 那是制造出能够受欢迎产品的能力。而要拥有这些能力，必先有一个明确的方向，才能制造出好的策略来发展这样的能力。 毛利率和销量(市场占有率)只不过是产品定位而已 产品定位只不过是使产品满足需求或刺激需求的一种辅助因素，不要本未倒置把推出产品的目的用这些作为基础。 只有当一种产品受欢迎时，我们才能够有利润，才能够使企业生生不息，越做越强。 在我前面所言，可能有人会误会我把销量说成推出汽车的主要目的，请不要误会 我仅是想表达 : 销量是一个很有用的指标而已。 这个指标有不足的地方，很明显的，当针对规模原本不大的市场时，即高档桥车区域，这个指标不可能拿来使用。 排除一些特别情况，这个指标代表着该产品受欢迎的程度。而产品会不会受欢迎不是我们推出产品的主要目的，而是目的。(亏蚀来销售的情况属特殊情况) 不是利润，不是市场占有率，不是品牌，什至不是销量。 那只有一个原因，顾客喜欢它吗？什么的顾客会喜欢它？ 留心点看，假如我上一段的逻辑成立，那么我之前所言，推出大众化的车型来刻意提高销量产生冲突 这是品牌跟知名度之分 在高／中／低档领域做出受欢迎的产品，你的品牌在该领域得到提升。 而在大众化上作出受欢迎产品或提高销量成为自主品牌， 是一种企业知名度的提升。 两者很接近，对消费者来说，他们不会有这样的概念来区分知名度与品牌。 但是，不要忘了， 品牌是一种辅助因素，那不是根本性的因素。 品牌只是帮助产品更好卖而已， 是说，话又说回「产品会不会好卖」的根本性原因， 严格上来说 品牌是一种长期可以说是「固定」帮助产品更好卖的因素，所以它才这么重要。 当然，品牌是一定要有的，但要使产品更好卖，产品的本质不是一种使产品受欢迎更根本的因素吗？是说，建立销量来提高知名度的方式，其思考也是建基于「产品受欢迎」的逻辑上。但这一点只是运用在接触更多人的市场定位上。而关键在于这样的效果是较佳的，但逻辑上其实并无冲突。 对于F8的高档桥车，其实即使不是大众化的车型也可以，在我个人认为，只有受欢迎才是重要的。 品牌给予消费者信心，所以可以使企业得到额外的利润，但比亚迪你是为了利润吗？ 你造桥车是为了利润吗？所有伟大的企业家都不是为利润而经营企业的。 我是说，伟大的经营企业家可能会把利润当成一种目标，但是它们绝不贪婪，相当理性，贪婪的人不可能有远见，没有远见的人也不可能会在未来成功。而如果你有远见，应该知道品牌会随着产品的热销而建立。所以，急什么呢？急不来的。 王传福应该是是一个有远见的人，搞电动桥车是一例。我完全同意这一项的研发，身为一位企业家，必须把眼光放到五年或十年以后。 而我这篇文想带出四个讯息: 1:Ｆ８凭什么做到受人欢迎？在我看来，其实很简单，品质和设计外观(模仿什么的不重要)技术创新是那个硬顶敞篷，但我认为如果不在这两个的前提品质和外观下作为基础，空有这样的技术意义是不大的。 2: 产品的推出应以受不受欢迎为的思考因素。 很重要，因为多了其他因素，这些因素有时会产生冲突，也使你不够专注于你的本质。 3: 资源错配事小，F8做不好影响品牌事大。 我认为，比亚迪的品牌之路应分成两个部份 ，用五年时间，提升品质到的层次，拿F3来说，目标是丰田，那么拿丰田的花冠来做比较，要求做到比花冠更佳。把品质的比较对象提升，是说把要求提升，才能做得出更好。品质是一定要提升的，只有提升了根本性的问题，才能够提升品牌。当年三星的品牌也是低廉化形象，现在人家为什么走过来呢，他们是强调的品质，接着再强调创新，现在三星手机品牌真正强势的原因，是背后有强大的技术作基础，行销只属其次，只是一种辅助性因素。 接着 5年以后，这地步应该是强调研发和技术，然后进行大规模的行销。 包括关键零件，创新技术，创新设计等来塑造更强的品牌，为了达到此一境界，这些投资当然是要在一早准备。 如果没有品质的基础下作出大规模的行销，是没有意义的。在你强调你的品牌属上佳之选时，你的产品应该有这样的能耐。不然是浪费资金，而且会造成失望感予消费者。 在品质没有达到上佳的同时，我认为宣传的资金应该保留地使用。 当我们准备好时，才是向世界告诉我们有多大能耐的时机。急反而是不好的。更何况，现在比亚迪在中国造桥车，强势的品牌并不是很重要，国际化的时候，品牌才是重要的。现在对比亚迪来说的是重要的是 :提升品质。日本上当年为什么成功入侵美国市场，那打的可不是品牌战，其主要原因是日本桥车产品的品质,性能,设计比美国桥车更迎合消费者需求。时代可能是变了，可是如果没有品质的基础，行销再厉害也只不过是骗人的，骗人的只会造成失望感予消费者。有了品质，才来打行销战吧。研究如何建立品牌，我认为花多点时间去思考如何才能造出一款好桥车会更好。这当中的学问可大了。 行销应属针对性，因为对象实在太大了，必须要有所取舍。其次若能针对特定的顾客层作出行销，能集中资源之外亦能更易把讯息打进消费者的心中，是说，我们应刻意强调某一方面，那一方面？当然是我们的特色。 例如在一般维修汽车厂商或加油站的地方进行行销(大众化车型) SUV能在一般的越野区进行宣传 F3-R 在网络上宣传，因为f3的对象大多都是20岁至30岁的「年轻人士」因为这群人愿意买f3-R，而且价格中档区域的人士也大多上网，对风险的考虑没老年人这么周详。 特色是一种差异化 制作广告只要有特色，还是可做。我认为若制作这种广告，宣传的制作不一定只限定于宣传产品即F3、F3-R或F8，直接宣传比亚迪的品牌效果可能更佳。 而在这方面，我们可以刻意利用比亚迪的特色 :「电池」 制造出这种广告，是关于比亚迪电池在国际上的成功。 这样做的目的不是为产品宣传，而是为比亚迪本身的名字作宣传。 这样的效果更佳，因为比亚迪的名字在电池上更有力更有技术。 但承之前所言，我认为只有比亚迪的品质达到较佳的时候，才应作更大规模的行销。