.C-NCAP光环下，汽车安全性能还需整体考量 第三批C-NCAP安全碰撞测试成绩已经公布了一段时日，不过C-NCAP安全成绩在车市中的影响力依然不减，C-NCAP安全已经成为指导市场消费的一大参照标准，这让我们看到了中国汽车消费的日趋成熟。但是否有了C-NCAP佳绩可轻松应对生活中复杂的撞车事故?在各霸一方的德日两大车系中，究竟是轻薄吸能的日系车可以四两拨千斤？还是厚重坚固且吸能的德系车能够一夫当关？孰强孰弱，我们不妨分析一下两大车系不同的安全设计理念便知分晓。 业内人士都知道，C-NCAP是在实验室中进行的时速限定在低于60公里的匀速碰撞测试。它反应的是一次性碰撞中车辆的安全性，并不能完全反应出车辆在高速公路上发生的车祸以及实际车祸中的连续碰撞情况。而后者，才是导致车祸事故中伤亡严重的重要因素。所以，考量一款车安全与否，还需考虑到它们在高速及连续碰撞中的表现。那么，以时下众说纷纭的德系日系汽车安全之争来看，德国高速不限速，汽车的碰撞标准是建立在高速行驶的基点之上，而德系车的刚性车身也是出了名的。反倒是能经得起碰撞测试的日系车，车皮薄车身轻，未必经得起高速碰撞。 从技术上看，可以说日系车是为了创造低速行驶下的碰撞成绩想办法，德系车却不仅为了满足高速行驶条件下的碰撞需要，而是要尽可能全面地为提高安全性能想办法。德系车注重兼顾主动安全和被动安全，在今年10月底公布的第三批碰撞测试五星车型中，两款德系车中奥迪A6和斯柯达明锐的品质勿庸置疑。上市刚半年的上海大众斯柯达明锐，大量采用高强度材料、先进的激光焊接和整车冲压工艺、安全头枕、可溃缩式转向柱、雨量传感器、数字式无盲区PDC倒车雷达等先进工艺和装备。此外，该车还合理运用吸能的原理将碰撞能量坚决吸收在安全的地方，从而有效地保护乘员生命。在整体设计中有效突出了“该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬”这一原则。 在该硬的地方斯柯达明锐更是毫不含糊，包括车门、A柱、B柱、门腹板、左右纵向边框等主要部位进行了加强，特别是门槛内采用圆形加强管设计，令这些原本在车身结构上相对较敏感部位变得坚不可摧（从侧面碰撞照片一眼便可看出其功效），这也是为什么斯柯达明锐能够在侧面碰撞测试中获得16分满分的重要原因。如此看来，德系车在造车的安全理念上已高于日系车一筹。 而日系车往往只关注吸能区、强调结构吸能，以发动机室和驾驶室的变形溃缩作为缓冲来抵挡对乘员和驾驶员的伤害，牺牲机器保护乘员。这在低速行驶时勉强可以，高速行驶时，难以保证不让乘员也加入到吸能的行列了。这也是为何日系车在高速路上频发车身被撞断、撞弯打折、断成三截等“碰撞门”事故的原因。而福布斯杂志评选出的2006年不安全的6款车和2007年不安全的7款车中，丰田花冠竟然连续两年都名列其中。所以，坊间有这样一种说法：虽然在安全碰撞测试中两系车均有表现不错的车型，但是日系车是高分低能；德系车却是高分高能。 如今，车系的选择已经成为影响消费者购车至关重要的一个因素。据某调查数据显示，德系车以66.2%的优势领先于其他车系，成为受消费者欢迎的车系；日系车为10.3%，排在第二。德系车的内在美——高新电子科技的应用，先进的发动机技术，近乎完美的操控性能等，是其吸引国内消费者的诱点。像上海大众斯柯达明锐车身凝结了大众的A级车平台、1.8TSI发动机、Tiptronic 6档手自一体变速箱，激光焊接等先进技术与工艺，在目前整个中级车市场上有着相当突出的优势。该车目前单店销量在同级别车型中，上市5个多月总销量已超过2万6千辆，对于一款新车来说更是难能可贵，其中自然与德系车多年来“皮实、安全”的口碑不无关系。

附件：?÷??????1.jpg

.